O que acontece quando você coloca geradores de vórtice nos dois lados de uma cauda vertical simétrica?

Só porque os VGs podem atrasar a separação do fluxo (sem garantia de sucesso), isso não significa que você aumentou seu volume de cauda. Na verdade, você tem exatamente o mesmo volume de cauda, ​​a menos que sua cauda vertical esteja se separando em um pequeno deslizamento lateral, o que provavelmente indica um design ruim ou uma fabricação ruim.

Se os VGs aumentam o Cl máximo, significa que você pode conseguir um ângulo de escorregamento mais alto, talvez mais capacidade de vento cruzado se o leme estiver à altura da tarefa.

Não funciona assim em superfícies verticais da cauda. Na verdade, não há problemas com o LE parado nos lemes que você precisa adiar.

Meu antigo cardeal 68 tinha um kit STOL que adicionava VGs à barbatana vertical. Eles não são montados no LE como uma asa, para atrasar a separação no LE, eles são instalados logo à frente da linha da dobradiça para manter o fluxo preso ao leme em uma ampla gama de movimentos do que sem ele. O que você conseguiu foi um pouco mais de eficácia do leme na velocidade mais baixa que o avião era capaz por causa dos mods de asa. Não permite que a superfície seja substancialmente menor, o que prejudicará a estabilidade da sua guinada.

Você vê isso na maioria dos aviões onde os VGs são adicionados a superfícies verticais. Eles quase sempre estão à frente da linha da dobradiça.

Se você realmente deseja uma superfície vertical muito menor, pode fazer uma superfície flutuante como a Zenith, mas ainda precisa de uma área lateral fixa substancial para a previsão do tempo. O Zenith faz isso com grandes fuselagens de placas.

No entanto, você pode obter uma boa previsão climática passiva natural com uma superfície totalmente voadora, usando uma guia anti-servo na borda traseira.