Não consegui encontrar informações suficientes na internet para este tópico. O que eu encontrei pode ser parafraseado como:
Carburetor means easy engine start while fuel injected means manual fuel start up and carburetors are cheaper.
Então, como os aviões carburados se comparam com os injetados de combustível para fins de GA, especialmente em voos frios de longa distância e alta altitude?
Eu procurei o Série M-9 e as especificações não revelam muito.
Desvantagens da injeção de combustível:
Você precisa fazer um caso de negócios. Possivelmente não vale o preço. O sistema de injeção de combustível Bendix usado no Lyc é um sistema de fluxo constante mecânico razoavelmente bruto (segundo os padrões do carro), e o consumo específico de combustível é talvez 5-10% mais baixo, talvez, na melhor das hipóteses, .4 lb / hp / h vs. 44 mais ou menos para um carb (os carros estão nos .3s altos, os diesel nos baixos .3s). Vamos ser generosos e dizer que a queima de combustível é 9 gal / h em vez de 10. Às 100 horas por ano, economiza $ 500-550. Se você gastar o 5000 extra para o mecanismo injetado, leva anos do 10 apenas para se equilibrar. Esperamos que a opção de injeção de combustível seja muito mais barata que isso, ou você voa o suficiente para recuperar o preço extra muito mais rapidamente.
Você prepara pressurizando o sistema com a bomba de combustível (usando a mistura) para injetar combustível praticamente onde o primer estaria em um motor com carburador; até agora tudo bem, mas é um procedimento um pouco mais exigente e fácil de inundar.
Há um pouco de um problema de fator de curvatura porque você tem um sistema de distribuição de combustível de alta pressão que serpenteia ao redor do motor (sim, existem linhas de primers em um motor carb, mas elas não são pressurizadas), portanto, há um risco de incêndio maior devido a um combustível vazamento (é a principal razão pela qual os motores carburados são sempre atualizados - ninguém coloca o carburador no topo).
Quando o motor está quente e sentado em um dia quente, é possível bloquear o vapor no coletor de distribuição e nas linhas, chiando como uma panela de bacon no plenum da capota, dificultando a partida do motor. Se você estiver em carros alegóricos se afastando de uma doca depois de empurrar e freneticamente tentando iniciar o dang antes de cair nas rochas, isso se tornará um grande problema.
Minha opinião pessoal é que a redução da queima de combustível não vale os custos, os modos extras de falha e a perda de simplicidade, e eu prefiro os carburadores, pelo menos para aviões simples e de baixa velocidade.
Os motores com carburador usam um carburador para misturar combustível e ar de admissão antes de administrar o fluxo de ar no coletor de admissão do motor. Os motores com injeção de combustível utilizam uma unidade de medição de combustível que injeta diretamente combustível em cada cilindro do motor.
Vantagens para motores carburados:
Desvantagens dos motores carburados:
Em termos de desempenho, ambos os tipos têm desempenho semelhante em alta altitude. Sem turbocharging / turbonormalization, nenhum deles terá ar suficiente em altitude para criar a mesma potência que eles podem produzir em baixa altitude. Química básica / física lá.