Atualmente, o FlyBMI é notícia por falha e encalhar passageiros no exterior. Essa não é a primeira vez que uma companhia aérea interrompe as operações aparentemente da noite para o dia e deixa os passageiros sem uma maneira de voltar para casa.
Por que as companhias aéreas param de operar tão repentinamente, em comparação com outras empresas que parecem passar por um período mais prolongado de avisos de lucro, administração ... e conclusão geralmente mais ordenada?
Principalmente porque o desligamento dos negócios das companhias aéreas o transformará de repente e a partir daí, em perdas cada vez maiores. Atualmente, a operação da companhia aérea é calculada na maioria dos casos em direção a uma utilização bastante alta do avião. Ainda mais em empresas de baixo custo. Às vezes, um número ainda menor de passageiros do 10 pode transformar um voo rentável em uma perda.
As companhias aéreas dependem do preenchimento de vôos - até o último assento e o último momento (sendo as reservas de última hora, dependendo do plano de negócios, ainda mais lucrativas). Assim que uma companhia aérea anunciar a intenção de encerrar, as novas reservas secarão rapidamente, tornando quase todos os voos após esse resultado improdutivo.
Tudo isso se deve ao fato de que, diferentemente de uma loja física, a maioria dos custos de uma companhia aérea é operacional. Não há estoque valioso a ser vendido ao longo do tempo, ou muitas máquinas existentes a serem executadas até o último momento para converter materiais existentes em produtos (um pouco) mais valiosos, para transformá-lo em dinheiro. Para as companhias aéreas, não há nenhum (não, o valor do colecionador de revistas de voo não conta realmente); portanto, encerrar os voos remove quase todas as outras despesas, interrompendo qualquer aumento adicional de dívida.
Sem mencionar que voar após esse anúncio se tornaria quase impossível, pois todo e qualquer fornecedor exigiria pagamento em dinheiro a partir daquele momento - com taxas de aeroporto e pagamento de combustível mais proeminentes - algo que uma companhia aérea sem dinheiro dificilmente pode fornecer. As companhias aéreas que tentavam seguir esse caminho geralmente adiavam o fechamento apenas por dias - e geralmente com aviões presos em todos os cantos do mundo, incapazes de retornar, incapazes de vendê-los, mas adicionando mais dívidas às taxas de estacionamento do aeroporto.
Ao comprar uma passagem aérea, você está comprando um promessa que em alguma data futura haverá um assento em um avião para você fazer sua jornada. Se você tiver algum motivo para duvidar de que essa promessa seja cumprida, o mais racional é comprar sua passagem de outra companhia aérea.
Isso é fundamentalmente diferente de muitas outras transações comerciais, nas quais você compra algo que pode ser entregue agora mesmo. Se uma rede de lojas anunciar que talvez precise fechar na próxima semana ou no próximo mês, isso não faz diferença para você, se você puder ir fisicamente à loja e levar o que comprou pela porta. Se a loja fechar no dia seguinte, você ainda tem o que comprou e possui exatamente a mesma funcionalidade e confiabilidade que teria se a loja ainda estivesse negociando.
Na verdade, não é tão comum e provavelmente está principalmente relacionado à lei de falências no país em que a companhia aérea está incorporada. Os países que possuem leis de falência que permitem planos de resgate de segunda chance, como o "Capítulo 11" nos EUA (ou Lei de Acordo de Credores da Companhia no Canadá), normalmente veem a companhia aérea entrar em um processo de falência que vê a companhia aérea continuar conforme é reorganizada e as negociações continuam. com credores.
Certamente, na América do Norte, as companhias aéreas quase sempre seguem uma dessas rotas de reestruturação / reorganização uma ou duas vezes antes de desaparecerem e esses colapsos repentinos realmente não acontecem com muita frequência.
Muitas vendas de aviões acontecem porque uma companhia aérea com proteção contra falências está "reestruturando" e parte do plano de reestruturação envolve atualizar a frota para algo que é mais novo e mais barato de manter, portanto, a palavra de uma execução do Capítulo 11 às vezes não é uma má notícia para uma empresa. fabricante, quando a empresa falida voava em torno de batedores antigos e agora está comprando novas máquinas apoiadas por capital ou empréstimos novos.
Possivelmente, a FlyBMI já passou por uma reestruturação e as opções e proteções de credores sob a lei de falências do Reino Unido já foram esgotadas. Normalmente, essas coisas vão pelo ralo devagar, e de repente, para que quem não seja privilegiado seja pego de surpresa, como passageiros.
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