De onde vem o fator 1.3 for Vapp?

1.3 Vso não é uma regra universal nem para o mesmo plano. Primeiro, o peso extra, que requer AOA mais alto para elevação adequada na mesma velocidade ou maior velocidade na mesma AOA. Aproxime-se um pouco mais rápido, se for pesado. Em seguida é CG. Se o CG estiver próximo dos limites, um pouco de velocidade extra ajudará no ajuste aerodinâmico à medida que você desacelera. Finalmente, há tempo. Ventos rajados ou gradiente de vento (vento principal caindo à medida que você se aproxima do solo) devem levar o piloto a considerar adicionar alguns nós para se aproximar da velocidade também.

A melhor política é fazer o que é seguro para o seu avião. Um avião muito lento que aterrissa nos nós do 25 pode ser mais parecido com o 1.5 ou superior, especialmente em dias de vento.

O 1.3 Vso é uma aproximação bastante boa para um avião que pára em torno dos nós 50, aproximando-se dos nós 65.

Outra consideração na abordagem é a segurança no padrão. A velocidade de parada aumenta com o ângulo de inclinação da seguinte forma.

Fator de carga G = 1 / (ângulo do banco cos) Velocidade de parada (acelerada) = Vs x Raiz quadrada G

Para o banco de graus 30: G = 1 / .8662 = 1.155 (pensei que eu o tivesse aqui por um segundo!)
Velocidade de estol acelerada = Vs x 1.07

Para banco de graus 45: G = 1 / .7071 = 1.414 Velocidade de estol acelerada = Vs x 1.18

Para banco de graus 60: G = 1 / .5000 = 2.000 Velocidade de estol acelerada = Vs x 1.414

Portanto, evitamos curvas acentuadas nos padrões de pouso também! Mais um motivo para adicionar margem de segurança à velocidade.