As leis para um A & P são as mesmas que para um piloto. Para voar a aeronave, você deve possuir as licenças e qualificações necessárias para a célula. Nenhum caso especial é feito para mecânicos, mesmo para retornar aos voos de serviço .
No entanto, os mecanismos geralmente acionam os motores e podem executá-los fora do hangar para testar as coisas. Tanto quanto eu sei, nenhum piloto certificado é necessário para iniciar e operar motores de aeronaves.
A parte sobre taxiamento é parcialmente abordada aqui. Eu sei que mecânicos podem obter algum tipo de aprovação para taxiar aviões se eles não possuem nenhuma licença, quando eu voei para fora da KPNE eu conhecia alguns dos mecânicos o campo e eles precisaram adquirir algum treinamento em operações de rádio (como era um campo alto) antes de ser permitido taxiar aviões.
O último fator limitante, que pode ser um pouco mais ambíguo, é o regulamento de seguro. Por exemplo, digamos que você fosse dono de um pequeno C172, seu seguro pode estipular que apenas você (e talvez um instrutor) podia voar na aeronave. Neste caso, seria imprudente para o seu mecânico, mesmo que devidamente classificado para voar o avião como sua apólice de seguro não cobre isso.