Até que ponto os mecânicos da A & P podem operar aeronaves sob os regulamentos dos EUA?

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Sempre que um mecânico da A & P quer testar as atualizações / correções feitas nos sistemas de uma aeronave ou em qualquer parte, quais são as leis (pelo menos sob a FAA) que legalmente permitem que eles operem uma aeronave?

Eu pessoalmente já vi aviões GA sendo taxiados (em áreas sem movimento até agora) por mecânicos da A & P. Existe uma lei que declara que eles podem / não podem operar aquela mesma aeronave em uma pista de taxiamento (área de movimento)?

E quanto a aeronaves maiores (jatos executivos, aviões etc.)? Os mecânicos autorizados precisam sempre de um piloto licenciado (e devidamente certificado com as classificações exigidas) o tempo todo durante o teste da aeronave após os reparos?

Finalmente, e os jatos militares? Certa vez, familiarizei-me com alguém que trabalhava em sistemas elétricos de jatos militares, mas nunca foi autorizado a voar. Ele contaria apenas com a conclusão do PIC sobre a condição do jato?

    
por RaajTram 11.11.2017 / 03:32

1 resposta

As leis para um A & P são as mesmas que para um piloto. Para voar a aeronave, você deve possuir as licenças e qualificações necessárias para a célula. Nenhum caso especial é feito para mecânicos, mesmo para retornar aos voos de serviço .

No entanto, os mecanismos geralmente acionam os motores e podem executá-los fora do hangar para testar as coisas. Tanto quanto eu sei, nenhum piloto certificado é necessário para iniciar e operar motores de aeronaves.

A parte sobre taxiamento é parcialmente abordada aqui. Eu sei que mecânicos podem obter algum tipo de aprovação para taxiar aviões se eles não possuem nenhuma licença, quando eu voei para fora da KPNE eu conhecia alguns dos mecânicos o campo e eles precisaram adquirir algum treinamento em operações de rádio (como era um campo alto) antes de ser permitido taxiar aviões.

O último fator limitante, que pode ser um pouco mais ambíguo, é o regulamento de seguro. Por exemplo, digamos que você fosse dono de um pequeno C172, seu seguro pode estipular que apenas você (e talvez um instrutor) podia voar na aeronave. Neste caso, seria imprudente para o seu mecânico, mesmo que devidamente classificado para voar o avião como sua apólice de seguro não cobre isso.

    
11.11.2017 / 06:29