Já foi fabricado um biplano a jato comercial ou militar?

Sim

Eu apresento a você, o Belphegor, um biplano alimentado a jato, de polvilhar. Acho que não preciso dizer que esse é um projeto do bloco soviético, principalmente da Polônia.

Observe que as chaves entre as asas agiam como tanques para qualquer agente químico que estivesse distribuindo sobre o kolkhozy. Não teve muito sucesso devido a uma série de desvantagens, incluindo:

• Os motores a jato não são eficientes em velocidades lentas, que são necessárias para operações de pulverização de culturas. Os projetistas podem ter esperado acabar com esse requisito usando-o nas grandes fazendas coletivizadas da URSS, mas a asa reta atesta que a velocidade máxima é baixa por projeto. Aparentemente, o mecanismo a jato foi mandatado por planejadores soviéticos que queriam simplificar a logística de combustível e manutenção reutilizando o AI-25 motor.

• As configurações de biplano são menos eficientes do que as monowings da mesma área total devido à interferência entre as duas superfícies de elevação.

• Para aplicações de pulverização de culturas em particular, o @Harper ressalta o fato de que o menor período de biplanos é prejudicial à pulverização eficaz, limitando a largura do sistema de pulverização, que precisa terminar abaixo das pontas das asas. Caso contrário, o agente será pego pelos vórtices das pontas das asas e se espalhará em direções não intencionais.

Por outro lado:

• Uma vantagem dos biplanos é a baixa inércia do rolo devido às asas mais curtas, o que é mais útil em brigas de cães e, portanto, não é muito procurado atualmente.

• Outra vantagem dos biplanos é o menor momento de flexão na raiz das asas individuais, por serem mais curtos. Isso permitiu que projetos anteriores entrassem no ar, apesar dos materiais de construção e dos procedimentos de controle de qualidade; essa solução foi gradualmente abandonada à medida que as aeronaves se afastaram da madeira e do tecido em direção às ligas de alumínio.

• A extensão mais baixa dos biplanos pode ser útil em aplicações com extensão limitada, como aviões modernos, limitados por restrições de estacionamento e pista de decolagem. Se você absolutamente precisar obter mais sustentação de uma estrutura que já esteja no seu alcance máximo, adicionar uma segunda asa não é razoável.

Um biplano militar a jato foi o I-153DM Chaika, que foi adaptado amarrando algumas ramjets embaixo de cada asa. (DM = Dopolnityelnyi Motor - motor suplementar).

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O I-153 foi um desenvolvimento do Polikarpov I-15, um lutador avançado quando estreou no 1933. O I-153 buscou várias melhorias, incluindo material rodante retrátil, mas mesmo assim no início do WW2 não era páreo para sua oposição.

Os russos foram pioneiros na tecnologia ramjet e, em dezembro do 1939, o designer IA Merkulov testou a adição de jatos DM-2 e mais tarde DM-4 a um I-153 equipado com esqui.

Havia pouca vantagem imediata: os jatos renderam apenas um 50kph extra na melhor das hipóteses. A desvantagem era que, em voos normais, o arrasto extra tornava o pequeno avião mais lento. No entanto, é notável que este foi o primeiro voo com ramjet.

Mais de 70 voos foram concluídos com as variantes I-153. É relatado que Merkulov também testou o DM-4 em uma configuração semelhante no Borovkov-Florov I-207 protótipo biplano. fonte

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