As faixas de grama são mais perigosas que o asfalto?

Cloud, você está fazendo uma grande inferência a partir de alguns pequenos pontos de dados. Mas, de qualquer forma, para a pergunta básica, que é realmente muito boa:

Em termos da chance de ser morto, (o que você parece estar procurando), talvez, marginalmente, mas não o suficiente para descartar o funcionamento da grama. Se você sabe o que está fazendo e faz concessões, eu diria zero. Em termos de incidentes não fatais, talvez um pouco mais alto, dependendo.

No lado positivo: uma superfície de grama é mais compatível do que uma superfície pavimentada, porque os pneus têm menos tração. A grama é muito mais fácil de manusear os tailraggers voadores, porque há alguma doação lateral em relação à carga lateral do pneu. Um avião de roda traseira na calçada é muito mais arisco e mais fácil de aterrar o loop. Isso também é válido para as três marchas, mas muito menos porque elas já são naturalmente estáveis ​​enquanto rolam. Em ambos os casos, no entanto, a maioria das pessoas achará mais fácil manter o controle direcional enquanto estiver na grama por causa da aderência à tração.

No lado negativo: um pouco menos de frenagem a seco, um pouco menos de frenagem (a grama molhada é bastante escorregadia, como qualquer um que tenta correr sem sapatos espetados rapidamente descobre). A resistência ao rolamento é maior, portanto a distância de decolagem pode ser maior do que os números publicados, que são baseados em uma pista pavimentada a seco e, em condições marginais, isso deve ser levado em consideração e varia de acordo com o tempo de duração da grama.

Bottom line: Se eu estiver em um taildragger eu prefiro muito uma pista de grama. Em um avião de triciclo, prefiro um pavimentado. No geral, eu esperaria ver mais incidentes de excursão na pista, como pousos na chuva ou no orvalho da manhã, onde os pilotos escorregam para uma cerca quando descobrem, surpreendem surpresa, não conseguem parar, esse tipo de coisa.

Dito isto, eu nunca diria que uma superfície de pista de grama é inerentemente mais perigosa se o piloto for treinado adequadamente no que esperar (especialmente aterrissando em piso molhado) e fizer concessões. O único tipo de fatalidade que eu atribuiria diretamente à grama seria uma fatalidade da decolagem, onde a corrida de decolagem do avião era prolongada e ela lutava no ar na extremidade oposta e parou.

No final, porém, independentemente desse fator ou desse fator, essas coisas realmente se resumem àquela velha espera, MAU AERONAVEGABILIDADE.

Mais do que andar de barco, a aviação está repleta de perigos ocultos, esperando para atrapalhar você. Mas se você é educado e treinado, eles são neutralizados e não podem te pegar a menos que você baixe a guarda. Você tem que abordar as coisas ao voar dessa maneira, ou se preocupa com a atividade antes mesmo de realmente se divertir. Por outro lado, você está fazendo o tipo certo de perguntas, então isso é bom.

John K já deu uma ótima resposta sobre a superfície da pista e existem outros pontos que também merecem ser mencionados. As pistas de grama geralmente são descontroladas, curtas, ásperas, obstruídas e geralmente diferentes das pavimentadas. É uma grande generalização, é claro, mas vale a pena pensar no ambiente mais amplo da pista.

• Descontrolado. Se os aeroportos não controlados são ou não mais perigosos que os controlados é muito discutível embora uma torre forneça algum nível de informação e direção que não existe em aeroportos não controlados. Obviamente, isso se aplica a qualquer pista descontrolada, não apenas grama, mas um piloto que não se sente confortável com um ambiente descontrolado pode teoricamente estar em maior risco do que aquele que é, mesmo que apenas por problemas com consciência situacional ou trabalho de rádio.
• Curto / áspero. Algumas pistas de grama são quase tão suaves quanto a calçada (Árvore tripla, por exemplo). Outros são muito ásperos e as faixas de grama do interior podem não ser muito mantidas, se é que existem. Pelo menos nos EUA, os pilotos particulares são treinados em pousos e decolagens em campos curtos e macios, mas qualquer habilidade de pilotagem pode se degradar ao longo do tempo. Além das habilidades reais de vôo, os pilotos que voam apenas de pistas longas e pavimentadas podem ficar complacentes com os cálculos de desempenho, o que pode fazer toda a diferença em alguns casos. Até taxiar pode ser desafiador se o chão é áspero e um inspeção pré-pouso pode ser útil. Ou mesmo uma inspeção antes da decolagem!
• Obstruído. Especialmente em faixas privadas ou rurais, a pista pode estar perto de árvores ou outras obstruções. Isso requer que o piloto esteja confortável com desembarques em campos curtos em particular.
• Diferente. Uma pista de grama pode atrair veados ou outros animais. Você pode ter que fazer um passe baixo para tirá-los da pista antes de pousar.

Dito tudo isso, os pilotos particulares são treinados para todas essas situações e não há nada de 'perigoso' como aterrissar na grama e isso não é grande coisa. Muitos pilotos consideram isso mais divertido, especialmente em aeronaves com rodas traseiras. Não encontrei nenhuma estatística sobre grama versus superfícies pavimentadas, mas há muitos fatores a serem considerados e, em geral, a experiência pessoal e o nível de conforto de um piloto contam muito mais do que a superfície da pista. Como em qualquer novo cenário de vôo, se você não estiver confortável, procure um instrutor e experimente-o antes de fazê-lo sozinho.

Quero acrescentar mais uma coisa que nenhuma resposta existente discute, mas que considero relevante aqui.

As tiras de grama são mais difíceis do que as endurecidas para identificar no ar, especialmente se você não está acostumado a elas e sabe exatamente o que procurar.

Isso não os torna mais perigosos per se (como piloto, você só deve continuar a aterrissagem se isso for seguro, o que inclui permanecer no caminho correto em direção ao ponto de aterrissagem pretendido e não flutuar lateralmente), mas minha experiência é que é muito mais fácil avaliar o caminho da planagem, ou a distância até o limiar, quando a pista não se destaca claramente dos arredores.

É uma armadilha em que caí na primeira vez que tentei pousar em um campo com apenas uma faixa de grama, acostumada a um campo que possui uma pista pavimentada e faixas adjacentes (ambas as quais eu havia retirado e aterrissado). Perdi a faixa que pretendia, como me lembro durante uma curva no tráfego, e nós (instrutor e eu) acabamos dando uma volta para outra tentativa.

Uma pista pavimentada é claramente visível de longe, e difícil de confundir com muito mais: parece um trecho reto de estrada larga e cinza que aparece do nada e não sai de lugar nenhum, claramente cortada dos arredores quase não importa quais são as condições no terreno. Uma faixa de grama, por outro lado, pode facilmente parecer nada além de um tom ligeiramente diferente de verde em comparação com o ambiente, esperançosamente com algo para marcar os limites e as arestas. Para com confiança reconheça que para o que é, à distância, é preciso mais prática.