As direções de pouso e decolagem para um aeroporto menor (tráfego GA e bizjet) mudam quando a direção do tráfego em um aeroporto grande nas proximidades muda?
Especificamente, estou pensando em como o tráfego no FTY e PDK seria afetado pela direção do tráfego para / do ATL.
De um modo geral, quando aeroportos como esse estão próximos, o espaço aéreo é projetado para permitir que as operações nos dois aeroportos ocorram sem interferir entre si.
De um modo geral, se um aeroporto mudar de direção, pode ser o resultado de uma mudança de vento. Assumindo que os ventos predominantes mudaram, é provável que o outro aeroporto mude a direção de aproximação também devido à mudança do vento.
O VFR secional realmente lança alguma luz sobre sua área específica em questão
(fonte)
Em outras palavras, se o seu VFR voador é provável que as aeronaves IFR dos aeródromos externos sejam atribuídas inicialmente a 3000 ft. (Portanto, fique de olho) e se observarmos os pisos da Classe B em torno dessa área, o 3000 o manterá sob na maioria dos lugares. De maneira geral, é possível inferir que os controladores irão atribuir e vetorizar você na classe B para mantê-lo fora da área ATL. Reviravoltas na pista ou não.
O piso do espaço aéreo da Classe B da ATL sobre Fulton fica a 3500 pés todo o sul, até a borda da zona de controle de Fulton, então eu diria que não há impacto algum para as aeronaves que chegam e vão do FTY / PDK em termos de pistas ou padrões de tráfego perto do aeroporto.