Como interpretar corretamente os procedimentos de táxi no ICAO Doc 4444?

Question

Como interpretar corretamente os procedimentos de táxi no ICAO Doc 4444?

#1 resposta do (0 votos)

2

Tenho uma pergunta à ICAO Doc4444, capítulo 12.3.4.7, Procedimentos de táxi para a partida, c).

Minha pergunta é como interpretar o seguinte, sabendo que as palavras entre parênteses são obrigatórias e as palavras entre parênteses quadrados indicam palavras adicionais opcionais.

TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] [HOLD SHORT OF RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY (number))] [TIME (time)];

Suponho que isso possa ser expandido para as variantes 12 (sem incluir TIME no final de cada variante, o que daria outras variantes 12).

TAXI PARA O PONTO DE HOLDING
TÁXI AO PONTO DE ESPERA A1
TAXI PARA O PONTO DE ESPERA DO A1 - CORREDOR 09
TÁXI PARA A RUNWAY DE PONTO DE HOLDING 09
TAXI PARA O PONTO DE HOLDING - MANTENHA CURTO DO RUNWAY 30
TAXI PARA RODOVIÁRIO TRANSVERSAL DE PONTO DE HOLDING 30
TÁXI PARA O PONTO DE HOLDING A1 MANTENHA CURTO DA RUNWAY 30
TÁXI PARA RODOVIÁRIO TRANSVERSAL DO PONTO A1
TAXI PARA O PONTO DE MANUTENÇÃO RUNWAY 09 MANTENHA CURTO DO RUNWAY 30
TAXI PARA O PONTO DE MANUTENÇÃO RUNWAY 09 RUNWAY TRANSVERSAL 30
TAXI PARA O PONTO DE ESPERA A1 RUNWAY 09 MANTENHA CURTO DO RUNWAY 30
TAXI PARA O PONTO DE ESPERA A1 RUNWAY 09 RUNWAY TRANSVERSAL 30

Minhas perguntas são:

Meu número de variantes está correto?
Todas as variantes são instruções para taxiar para um ponto de espera; no caso 1, o ponto de espera é óbvio para o piloto devido à pista em uso? Corrigir?
Em todos os casos, a instrução autoriza o táxi a um ponto de espera sem acompanhamento de outras folgas, mas para os casos 5, 7, 9, 11, o piloto deve esperar no ponto de espera antes da pista 30 (para luz de stop etc. ser aberto). Corrigir?

icao controle de tráfego aéreo taxiando fraseologia

por lem2015 13.03.2019 / 15:09

1 resposta

Tags icao controle de tráfego aéreo taxiando fraseologia

NEXUS vs Entrada Global para Canadense com Residência Permanente nos EUA História em que um cara percebe que está em uma simulação de computador e a quebra, incendiando uma vila

score 0 · Answer 1

Abaixo estão minhas respostas para suas perguntas numeradas específicas.

Acredito que há variações de liberação de táxi da 4 que você pode esperar receber no seu cenário:

uma. Táxi para RW 09

b. Táxi para RW 09, mantenha curto RW 30

c. Táxi para RW 30

d. Táxi para RW 30, mantenha curto RW 09
Isto está incorreto. Você nunca receberá autorização de táxi para um "ponto de espera" indefinido.
Basicamente correto, mas não há semáforos ou paradas em qualquer taxiway que eu já vi.

Em relação ao #1, essas são as quatro combinações possíveis de uma folga básica, ou seja, você pode atravessar a pista fora de serviço ou não, e existem apenas duas pistas. No entanto, isso não significa que você pode não ouvir variações disso. Enquanto pilotos e controladores se esforçam para padronizar, há alguma variedade. Por exemplo, embora não seja necessário fazer isso, não é inédito um controlador dizer "táxi para o RW 09, liberado para atravessar o RW 30".

Para fornecer algum contexto adicional, a liberação do táxi para uma pista ativa limpa o piloto para atravessar qualquer pista fora de serviço que possa cruzar a pista. Se o piloto for liberado para taxiar, mas for solicitado a manter uma pista que se cruze, serão liberadas novas folgas para atravessar e continuar taxiando no rádio.

As palavras reais "ponto de espera" (na minha experiência) nunca são usadas. A folga do táxi para uma pista pressupõe que o piloto taxiará até a linha de espera curta pintada e parará lá antes de mudar de frequência e solicitar a liberação da decolagem do controlador da torre. O controlador da torre limpará o piloto para decolar, alinhar e esperar ou continuar parado.

Na maioria dos aeródromos que servem aeronaves de aviação geral, há uma seção ampliada da pista na área de espera curta para realizar acelerações do motor e verificações finais de decolagem. No entanto, o controlador de solo nunca o levará a esse "ponto de espera", mas o levará à pista em uso. Cabe ao piloto usar esta área conforme necessário e, em seguida, taxie até o porão curto e mude para a frequência da torre quando estiver pronto para decolar.