Estive muitos anos em um OEM, na engenharia de suporte técnico, e não tenho conhecimento de nenhum requisito para notificá-lo quando alguém solicita um STC. Você deve se lembrar que muitos STCs são para aviões cujos fabricantes desapareceram há muito tempo, então você realmente não pode fazer disso um requisito básico. É possível, no entanto, que a FAA possa solicitar a entrada do OEM como um NTO para uma alteração proposta caso a caso, dependendo do escopo do mod, e se a cooperação do OEM não for iminente, isso poderá impedir o projeto STC.
Certamente, não há necessidade de o OEM apoiar um STC para aeronavegabilidade permanente, exceto, talvez, quando um STC causa um incidente ou incidentes que geram atividade em direção a uma Diretiva de Aeronavegabilidade e o Departamento de Engenharia de Aeronavegabilidade do OEM precisa se envolver. Os operadores costumam vir até nós para obter ajuda com problemas em um subsistema instalado sob um STC e lamentamos, mas não temos nada a ver com isso.
Um OEM que ainda está no negócio pode ou não participar do desenvolvimento de um STC. Uma das dificuldades para o desenvolvedor do STC é obter desenhos de controle de origem de engenharia, que a FAA pode exigir como parte do pacote de dados do STC. No entanto, na maioria das vezes, o OEM não quer nada com o STC, porque implica (para os clientes do OEM) que o OEM será obrigado a ajudar no suporte ao mod.
A Circular Consultiva vinculada abrange o processo de solicitação do STC e não há menção de cartas de Nenhuma objeção técnica dos OEMs ou requisitos para os OEMs apoiarem os STCs. Às vezes, os OEMs descobrem mods STC feitos em sua frota que eles não tinham idéia até que começassem a ter visibilidade no serviço.
Circular Consultiva para Aplicação do STC