As pistas são reservadas pelas companhias aéreas para pousar seus aviões?

Ninguém pode "reservar" pistas de decolagem. O tráfego em uma pista é gerenciado por controle de tráfego aéreo, cujo trabalho é garantir um fluxo seguro e expedito de tráfego aéreo. De um modo geral, um local na pista é atribuído por ordem de chegada.

Você pode querer explorar o etiqueta de controle de tráfego aéreo para saber mais.

Nos EUA, nos grandes aeroportos internacionais movimentados, as companhias aéreas precisam reservar um horário de pouso para chegadas. O aeroporto internacional Indira Gandhi pode fazer o mesmo. "Uma faixa de aterrissagem, faixa de decolagem ou faixa de aeroporto é uma permissão concedida pelo proprietário de um aeroporto designado como Level 3 (Aeroporto Coordenado), que permite ao beneficiário agendar uma aterrissagem ou partida naquele aeroporto durante um período de tempo específico."

A escolha da pista é determinada geralmente pela direção do vento. No entanto, "Delhi Airport tem três pistas quase paralelas:

• pista 11 / 29, 4,430 m × 60 m (14,530 ft × 200 ft) com sistema de aterrissagem por instrumentos CAT IIIB (ILS) de ambos os lados
• pista 10 / 28, 3,810 m × 46 m (12,500 ft × 151 ft)
• pista 09 / 27, 2,813 m × 45 m (9,229 pés × 148 pés). "

Portanto, a escolha da pista pode ser mais determinada pela baixa altura das nuvens (teto) e pelo equipamento no avião.

A razão pela qual os aeroportos não programam horários e pistas exatas para decolagens e aterrissagens é que existem muitos fatores imprevisíveis com antecedência para saber exatamente quando um avião decolará ou aterrará ou quais pistas estará disponível naquele momento.

Se um avião chegar a um aeroporto antes do previsto, não faz sentido fazê-los voar mantendo padrões gastando combustível, em vez de seguir em frente e sequenciá-los para pousar. Por outro lado, se um avião chegar depois do previsto, ele ainda precisará pousar. Você não pode simplesmente dizer a eles: "Desculpe, você perdeu o horário programado, precisa desviar ou travar agora". Da mesma forma, se houver vários aviões esperando para usar uma pista específica (ou se uma pista específica estiver indisponível), não há razão para não usar outra pista, desde que haja outra disponível que atenda às necessidades de vento e desempenho de uma determinada pista. aeronaves.

Os tempos de voo dos aviões são normalmente programados com muitos meses de antecedência. No entanto, muitos fatores que podem afetar sua partida, chegada e tempo total de voo não são conhecidos com mais de algumas horas de antecedência, se isso.

Alguns dos fatores que podem afetar os tempos incluem:

• O tempo desliga o aeroporto de partida durante o horário normal de partida.
• A aeronave está fora de posição devido a um voo atrasado anterior.
• Parte ou toda a tripulação de voo e / ou tripulação de cabine está fora de posição devido a um atraso no voo anterior.
• A aeronave tem um problema de manutenção que causa uma partida atrasada.
• A aeronave planejada tem um problema de manutenção que a impede de partir completamente e outra aeronave deve ser trazida para operar o voo.
• Outra aeronave teve uma emergência e exigiu tratamento prioritário.
• Vento. Os ventos no ar variam de dia para dia e até de hora. Os horários planejados com meses de antecedência podem apenas adivinhar quanto tempo o voo real levará com base nas médias sazonais. O tempo real é frequentemente muito diferente das médias sazonais. Ventos fortes na cauda podem permitir que um voo seja concluído muito mais rápido do que o esperado, enquanto ventos fortes na cabeça podem fazer com que o vôo demore muito mais do que o esperado ou, em casos extremos, até fazer com que ele precise desviar para adicionar combustível antes de continuar no avião. destino.
• O clima desliga o aeroporto de chegada, fazendo com que o voo circule até que o tempo melhore, desvie para outro aeroporto ou, se conhecido com antecedência suficiente, mantenha-o no aeroporto de partida até que o tempo melhore no destino.
• O clima em rota encerra as rotas possíveis para o voo por um tempo, forçando-o a esperar, mesmo que o tempo nos aeroportos de origem e de destino esteja limpo.
• Os passageiros embarcam lentamente, impedindo que a aeronave volte no tempo.
• A carga não é carregada com rapidez suficiente, impedindo que a aeronave volte no tempo.
• O voo está atrasado por um ATC, piloto, trabalhador de trânsito, etc. greve (especialmente se o voo estiver na França ou perto dela).
• Os passageiros estão se conectando ao voo a partir de outro voo que chegou atrasado e a companhia aérea decide segurar o avião por tempo suficiente para que os passageiros conectados façam a conexão.
• O falta de energia no aeroporto de chegada ou partida.
• O companhia aérea sofre uma falha grave no sistema de TI.
• Um passageiro (ou membro da tripulação) sofre uma emergência súbita de saúde.
• O militares tentaram um golpe no país de chegada, no país de partida ou em um país que o voo precisava para sobrevoar.
• O países vizinhos decidem fechar seu espaço aéreo ao país da companhia aérea.
• Alguém incendiou um centro de controle de tráfego da rota aérea ao longo da rota do avião.

Isso está longe de ser uma lista exaustiva, mas deve dar uma idéia de por que é completamente inviável agendar horários exatos para a aeronave decolar ou pousar em uma determinada pista.

Da mesma forma, existem várias razões pelas quais reservar uma pista específica com antecedência geralmente não é viável:

• Vento. Na grande maioria dos aeroportos, diferentes pistas estarão ativas, dependendo da direção e magnitude atuais do vento. Na medida do possível, você deseja que os aviões decolem e aterrissem no vento, a fim de permitir velocidades mais baixas do solo durante a decolagem e a aterrissagem (e, portanto, menor distância da pista necessária).
• Várias aeronaves maiores podem estar chegando ou partindo e precisam de uma pista mais longa; portanto, outro tráfego pode ser movido para uma mais curta.
• Uma aeronave de emergência pode exigir que uma das pistas fique fechada para outro tráfego por um tempo.
• Uma pista pode ser fechada para manutenção (por exemplo, repintar faixas, remover acúmulo de borracha, recapeamento, expansão, etc.)
• Uma pista pode ser fechada devido à manutenção de outros equipamentos no ambiente da pista (por exemplo, luzes, ILS, etc.)
• Uma pista pode ser fechada devido à neve e / ou gelo (ou a remoção da mesma).
• Uma pista pode ser fechada para inspeção de rotina.
• Uma pista pode estar fechada porque alguém decidiu agendar uma corrida 5 km.

Esta lista também está longe de ser exaustiva.

Em vez disso, as companhias aéreas recebem um período de tempo específico para usar um portão junto com um slot para pousar e decolar. Isso permite que o aeroporto planeje o número de chegadas e partidas que provavelmente ocorrerão dentro de uma determinada hora seja menor que a capacidade máxima que as pistas geralmente são capazes de lidar, sem na verdade atribuir uma ordem específica para essas chegadas e partidas até que eles está realmente pronto para decolar ou sequenciar a aterrissagem. Em seguida, o ATC pode atribuir a pista mais eficiente atualmente disponível para cada aeronave, na verdade, na fila para chegada ou partida.

Mesmo isso está longe de ser à prova de idiotas. É muito melhor lidar com cenários do mundo real do que programar os horários exatos de partida e chegada para cada avião, mas os eventos que afetam uma parte significativa dos vôos no aeroporto ainda podem levar rapidamente a atrasos, especialmente nos horários de maior movimento do dia. Exemplos de tais eventos seriam tempestades perto do aeroporto, ventos fortes no aeroporto, neve / gelo no aeroporto, baixa visibilidade no aeroporto, exigindo uma separação mais do que o normal entre aeronaves, um incidente de segurança no aeroporto ou o aeroporto sendo LaGuardia.