O pitch pode ser muito diferente do ângulo de ataque?

O ângulo de ataque é o ângulo entre a asa (o acorde da asa é preciso) e a direção da viagem (fluxo de ar não perturbado). O ângulo de inclinação é o ângulo entre o eixo do corpo principal e o horizonte. A diferença pode, teoricamente, ser qualquer ângulo, mas durante o voo normal será limitado a cerca de 15 graus.

O motivo pelo qual o sensor de ângulo de ataque estava inoperante foi devido à baixa velocidade no ar. Abaixo de 60 nós, IAS, a indicação não é confiável e, portanto, o indicador é inibido. Isso também inibe o aviso de parada. Isso levou a uma situação confusa de que baixar o nariz para corrigir o stall aumentou a velocidade do ar para além de 60 nós, reativando o aviso de stall.

Pode ser. Lembre-se de que o ângulo de ataque é o ângulo entre a linha de corda do aerofólio e o vento relativo. Imagine se o avião está nivelado com o horizonte com zero airpseed. Ele cairá para baixo, colocando o ângulo de ataque próximo a 90 graus com o passo próximo de zero.

Dito isto, durante o vôo normal, não é provável que a inclinação e o ângulo de ataque sejam excessivamente diferentes. Mas, honestamente, os dois não estão intimamente relacionados: você pode exceder o ângulo crítico de ataque e parar em qualquer ângulo de inclinação, inclinação ou inclinação.

Só quero adicionar a imagem.

O ângulo de ataque é relativo à direção do vento relativo (que é equivalente em relação à direção que o avião está indo, se está no ar parado e o ângulo de incidência = 0, ou seja, a asa é montada paralela ao eixo longitudinal da o plano), enquanto o passo é relativo ao eixo horizontal. O ângulo de ataque depende do tom, da velocidade atual da aeronave e do vento. Eles podem ser diferentes.

O ângulo de ataque é importante para a aerodinâmica (quantidade de sustentação, arrasto, etc.), enquanto a inclinação indica a orientação da aeronave em relação ao solo.

Fonte da imagem

Suposições para a imagem: ar parado e ângulo de incidência é 0.

Assista este vídeo de um looping que passou mal durante a exibição de um voo. Às 1:40 no vídeo, torna-se dolorosamente óbvio o quanto ambos podem divergir em situações extremas.

O ângulo da trajectória de voo é a diferença entre a atitude de inclinação e o ângulo de ataque. Se a atitude de arremesso e o ângulo de ataque fossem iguais, o avião só poderia voar para a frente na mesma altitude. Depois de subir, ele precisa aumentar a atitude de inclinação em um ângulo de ataque constante. Com empuxo ou velocidade suficiente, ambos podem estar separados por 90 °.

Agora considere voar invertido: ambos estão quase a 180 ° de distância.

Em um mergulho, novamente a diferença se tornará grande porque o ângulo da trajetória de vôo assume valores negativos.

Quanto mais divertido é voar em uma aeronave, mais os dois ângulos divergem. Apenas aeronaves aborrecidas manterão ambas com valores baixos e semelhantes.

How much the pitch (horizontal orientation) can differ from the angle of attack?

270 graus parece ser o ângulo máximo em que a atitude de inclinação pode diferir do ângulo de ataque.

Alguns exemplos de diferenças extremas entre a atitude de arremesso e o ângulo de ataque:

• Caça a jato ou avião acrobático ou planador acrobático em uma subida vertical prolongada. (Pode ser uma situação estável ou a aeronave pode estar ganhando velocidade no ar ou pode ser apenas uma subida "zoom" onde a velocidade do ar é trocada por altitude; obviamente apenas a última é possível com o planador.) Para simplificar, assuma um aerofólio simétrico. . A atitude do tom é de 90 graus, o ângulo de ataque é de zero graus, para uma diferença de 90 graus.

• Agora o acelerador (se presente) é puxado para trás para deixar cair a potência do motor para zero, mas o nariz é mantido apontando para cima até que a aeronave comece a girar para trás. A atitude do tom ainda é de 90 graus, mas o ângulo de ataque é agora de 180 graus, para uma diferença de 90 graus.

• Agora imagine que a aeronave tailsliding experimenta uma pequena variação no ângulo de ataque - talvez devido a uma rajada de vento horizontal atingindo a aeronave - que muda a direção do fluxo de ar relativo em um grau, para que o o fluxo de ar relativo é direcionado ligeiramente para a superfície superior da asa, em vez de direcionado diretamente para a borda de fuga. Agora, o ângulo de ataque mudou de 180 graus (que também pode ser chamado de menos 180 graus) para menos 179 graus. Agora, a diferença entre o ângulo de ataque e a atitude de inclinação é de 269 graus.

• Rotação plana com rota de vôo aproximando-se de uma descida vertical. O ângulo de ataque pode estar próximo de 90 graus, mas a atitude de inclinação pode estar próxima de zero grau. Na verdade, na asa em recuo, parece que o ângulo de ataque pode ir além de 90 graus (asa realmente se movendo para trás em relação à massa de ar, portanto o fluxo de ar local vem parcialmente por trás), nesse caso a diferença entre o ângulo de ataque dessa asa, e atitude de inclinação da aeronave, também iria além de 90 graus.