Em uma aeronave moderna como o A320 ou o B737, é possível desativar a interferência do computador nas entradas de controle dos pilotos?

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Em uma aeronave moderna como o A320 ou o B737, é possível desativar a interferência do computador nas entradas de controle dos pilotos?

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Mais uma pergunta devido aos eventos recentes e infelizes no caso da segunda falha do B737 Max 8.

Até onde eu sei, a primeira das duas falhas foi causada pelo sistema MCAS, que substituiu as entradas dos pilotos porque uma leitura incorreta de um sensor de ângulo de ataque indicava uma paralisação (o que realmente não estava acontecendo).

Sabendo (em vez de ter uma idéia de) quais são os momentos difíceis para os pilotos em tais situações, pergunto-me se é possível impedir a aeronave de executar tais manobras.

Eu sei que em um Airbus A320, existem leis de voo diferentes. Enquanto durante a "Lei Normal" todas as várias proteções do A320 estiverem ativas (proteção contra parada, proteção contra sobrevelocidade, proteção bancária com todos os nomes próprios e assim por diante), elas não estarão ativas na "Lei Direta". Existem mais dois níveis entre "Normal" e "Direto" (ou seja, "Alternativo" e "Alternativo anormal"), mas vamos ignorá-los nesta pergunta.

Eu nunca pilotei um A320 na vida real e não recebi o treinamento de qualquer piloto do A320, mas nos Simuladores que voei (sem falar de FSX aqui!), Você poderia "sair" da "Lei Normal" desligando os computadores de vôo no overhead, como o ELAC, FAC e SEC, e entra em lei alternativa ou mesmo "direta".

Então a pergunta é: isso também é realmente possível em um A320 real? E existe um método semelhante em um B737 (Max 8)?

Controles de vôo aviônica

por Maverick283 13.03.2019 / 10:29

2 respostas

A resposta mais correta é que é possível desativar o controle do computador no Boeing 737 Max 8, mas para evitar uma falha, você pode ter apenas 40 segundos para fazer isso - incluindo a primeira etapa crucial do diagnóstico do problema. (o que no primeiro acidente não era óbvio: um único sensor com defeito indicando uma parada que não estava realmente acontecendo).

Opcionalmente, o piloto pode desativar as entradas do estabilizador automático do MCAS, um recurso de estabilização automática destinado apenas a um estado de voo fora do envelope de vôo normal (porque, como o B737 é aerodinamicamente instável, uma rotina de software foi projetada para que se sentisse e se comportasse nessa situação, o mesmo que uma aeronave que é aerodinamicamente estável).

Mas o piloto deve primeiro determinar corretamente se a aeronave está fora do envelope normal de vôo, em circunstâncias em que ele não pode confiar no que seus instrumentos de voo estão relatando.

Se a aeronave estiver fora do envelope de vôo normal e inerentemente instável, desabilitar o sistema MCAS seria uma má idéia.

28.03.2019 / 18:24

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Para o A320, também é possível na aeronave real. O problema com a desativação dos computadores de controle de vôo é que ele também desativa as superfícies de controle associadas. Se você desabilitar todos os cinco computadores, desabilitará todas as superfícies e a aeronave entrará no modo "Backup mecânico", que deixa o piloto apenas no controle do estabilizador horizontal ajustável (ou seja, pitch trim) e do leme. Corpos largos são semelhantes, embora tenham uma arquitetura de computador de controle de vôo mais redundante.

O procedimento correto para substituir a lei normal nos Airbuses é desligar dois ADRs, o que força os controles a uma lei alternativa. Isso desativa a maioria das proteções, deixando apenas a proteção do fator de carga. Todas as superfícies de controle ainda estariam operando com ajuste automático de afinação. Isso seria usado apenas em ativação de proteção indevida.