Por que um aumento na velocidade do ar resulta em uma diminuição do ângulo de ataque?

Na página 2-10, sob o título "Fluxo induzido (lavagem a jusante)", o livro enfatiza que, se você tiver uma asa avançando horizontalmente a uma velocidade fixa em relação ao solo e alguma atitude de inclinação positiva em relação ao horizonte, e você envolve a asa com uma massa de ar descendente, o ângulo de ataque da asa será menor do que se a massa de ar não estivesse descendo. Uma lâmina de rotor de um helicóptero pode ser vista como uma asa, pelo menos em um dado instante no tempo.

O livro está usando o termo "velocidade de fluxo induzida" especificamente para se referir à velocidade descendente da massa de ar causada (induzida) pelas pás do rotor. Ou seja, lavagem a seco.

A frase exata que você citou estava sob o subtítulo "Efeito fora do solo (OGE)". Como o solo não está mais agindo como um "piso" para impedir o fluxo de ar no sistema do rotor, você tem mais fluxo do que no efeito no solo.

Se você estivesse pairando no efeito de solo e o solo desaparecesse repentinamente, a velocidade do fluxo descendente aumentaria e o ângulo de ataque das pás do rotor diminuiria.

Para expressá-lo no nível mais básico:

• O elevador é criado por desviando um fluxo de ar para baixo. Uma grande massa de ar é desviada um pouco ou uma pequena massa de ar é desviada muito.
• O ângulo de ataque controla (dentro dos limites) quão grande é o ângulo de deflexão.
• A velocidade determina quanto ar pode ser desviado por unidade de tempo.

Quanto maior a velocidade, maior a massa de ar disponível para deflexão. Para o mesmo levantamento, uma massa maior de ar precisa de menos deflexão e, portanto, menos ângulo de ataque.

O fluxo induzido é o fluxo puxado pelas pás do helicóptero, que é o maior no efeito pairar fora do solo.

A adição de uma velocidade vertical apontando diretamente para a velocidade relativa da lâmina diminui o ângulo com o vetor de velocidade resultante.