As companhias aéreas planejam partidas com base nas condições ambientais médias do aeroporto de partida?

Meu palpite seria que isso tem mais a ver com razões logísticas do que com limitações técnicas.

Provavelmente tem algo a ver com horários de companhias aéreas em aeroportos europeus / norte-americanos, onde muitas vezes pode haver um toque de recolher noturno nos aeroportos devido a preocupações com barulho, etc.

por exemplo. Lembro-me de Frankfurt até recentemente pelo menos não permitir desembarques internacionais programados antes das 05:00.

Ergo, você precisa ter certeza de decolar de Dar es Salaam, etc. às vezes, o que garantirá um horário de pouso na UE que não infringirá o toque de recolher. Muitos voos, mesmo para destinos fora da UE e ocidentais de Dar es Salaam, provavelmente se conectam através dos hubs da UE.

Mais detalhes neste link sobre horários de toque de recolher em vários aeroportos da UE:

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Uma parte disso também pode ser a maior (ou seja, pior) elasticidade da resposta de reserva a tempos de voo estranhos / inconvenientes em mercados mais ricos. Ou seja, utiliza-se as melhores faixas horárias para mercados intra-UE mais ricos para os clientes mais elásticos & então, quaisquer que sejam as faixas horárias restantes, percorrer rotas internacionais mais longas, independentemente do slot noturno que resulte no destino do aeroporto fora da UE. Por exemplo, uma equipe de agendamento de rotas aéreas se preocupa muito mais em garantir que os horários de partida / aterrissagem em um vôo de Copenhagen-Stuttgart permaneçam como horários convenientes do que tentar manter um horário de partida em Dar es Salaam.

Além disso, nos mercados intra-UE existem modos de viagem concorrentes. por exemplo. Confrontado com um voo inconveniente às 23:00, um viajante de negócios pode escolher um trem às 17:00.

Em um setor de Dar es Salaam para a Europa, não há realmente nenhuma competição não aérea para passageiros. Assim, pode-se dar ao luxo de manter as partidas de hora local inconvenientes e ainda esperar que não haja penalidade se os passageiros votarem com os pés. Claro, isso só pode ser esticado até agora, porque em algum momento uma companhia aérea concorrente pode lançar uma partida mais convenientemente programada. Ou como um efeito de segunda ordem, o tráfego turístico pode mudar os planos para destinos alternativos etc.

Aliás, em muitos setores do subcontinente indiano, também as saídas para a UE eram tradicionalmente lotadas nas faixas horárias de 23:00 a 05:00.

Em geral, altas temperaturas afetam o desempenho da aeronave de duas maneiras principais:

• Como a densidade é menor em temperaturas mais altas, o empuxo produzido pelo motor é reduzido.

• O levantamento produzido é reduzido, pois o aumento é proporcional à densidade.

Devido a estas razões, uma aeronave operando em condição quente terá que reduzir o peso para a decolagem de uma pista fixa ou aumentar a corrida de decolagem para decolar com o mesmo peso. Além disso, o desempenho de subida será afetado em altas temperaturas.

Devido a isso, as companhias aéreas poderiam programar operações em condições em que a temperatura é menor se acreditarem que o peso de decolagem é crítico, por exemplo, em lutas de longo alcance ou em um número definido de passageiros é necessário para operação econômica.

No entanto, esse problema é mais crítico no caso de aeroportos com alta temperatura '. Neste caso, é mais provável que isso facilite a chegada de passageiros em destinos pela manhã.

Por exemplo, o SWISS 296 sai de Dar Es Salaam às 23h20 (o voo de conexão pousa apenas às 100h) e chega a Zurique às 06:16 CET.