A seguinte foto no artigo da Boeing 747 da Wikipedia diz:
Qatar Airways 747SR-81 landing at London Gatwick Airport in 1996.
Como o 747SR gerencia este voo [regularmente]? A única informação que posso encontrar para o SR (curto alcance) é da frota da ANA história , que o coloca a 2.590 km. O -SR também teve "uma redução de 20% na capacidade de combustível".
(gcmap.com) Gama do 747SR traçada de Doha e Cairo.
Fora dos ~ 520 assentos, quantos assentos estavam vazios para fazer a viagem, ou havia paradas no caminho? Eu pensei que talvez uma rota de Doha-Cairo-Londres, mas que também é curta.
Este avião também foi visto até Bangkok . Estas provavelmente não são viagens raras, ou seja, é provável que os destinos tenham sido regularmente servidos.
( Boeing )
Non-stop (2.820 NM) é factível (menos uma limitação de ~ 25 toneladas). O avião pode chegar a 396 passageiros (em comparação com os 624 mostrados acima).
O número de 1400 NM da ANA assume uma carga útil total de 624 passageiros.
(gcmap.com) Doha-Bangkok é quase a mesma distância a 2.857 NM.
Se não tiver o alcance do combustível interno, restam duas possibilidades:
Tanques de balsas - tanques auxiliares de combustível instalados nos compartimentos de carga para dar à aeronave o combustível adicional para percorrer a rota sem escalas.
Ou, mais provavelmente, paradas adicionais ao longo da rota de vôo para combustível. Ele poderia facilmente fazer Istambul, daí múltiplas opções de combustível na Europa antes de voar para Londres.
Agora um 747SR tem 20% menos de combustível utilizável em relação ao 747-100, o que, a partir de um simples cálculo no verso do envelope, ofereceria uma redução de 20% na faixa acima de -100. Isso dá um alcance máximo estimado de 3.696 milhas. Uma distância em linha reta (rota aérea) entre Doha, Qatar e London, UK é 3.242 milhas. Assumindo ventos favoráveis, é razoável acreditar que o avião poderia fazer o voo sem escalas com reservas de IFR.