Um piloto planejou um voo para outro aeroporto e as indicações meteorológicas no destino exigem que um aeroporto alternativo seja incluído no plano de voo. Existe uma abordagem ILS e VOR no aeroporto alternativo selecionado com mínimos alternativos padrão. O avião a voar não está equipado com um indicador de inclinação da ILS, mas possui um VOR.
Se o clima no aeroporto alternativo no horário estimado de chegada a esse aeroporto alternativo for indicado como um teto para os pés 700 e as milhas de visibilidade 3, esse piloto na situação hipotética acima está violando um regulamento ao preencher esse aeroporto alternativo?
Outra maneira de expressar essa pergunta é: a abordagem na qual a seleção do aeroporto alternativo se baseia realmente tem que ser uma abordagem que a aeronave está equipada para executar?
Com base na redação do regulamento em §91.169, isso não está claro. Existem cartas de interpretação relevantes? Caso contrário, você pode fornecer alguma evidência por escrito para apoiar uma resposta sobre esse ponto?
Eu enfatizei algumas das palavras relacionadas a como isso se relaciona com um plano de voo abaixo no regulamento da FAA relacionado. Em nenhuma parte deste texto diz algo sobre a aeronave ter que ser capaz de realmente executar qualquer uma das abordagens mencionadas, apenas que elas são "publicado para esse aeroporto".
Estou perguntando isso porque parece contrário ao senso comum da ADM, mas não parece ser proibido.
§91.169 (c) Plano de voo IFR: informações necessárias.
(c) IFR alternate airport weather minima. Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may include an alternate airport in an IFR flight plan unless appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate that, at the estimated time of arrival at the alternate airport, the ceiling and visibility at that airport will be at or above the following weather minima:
(1) If an instrument approach procedure has been published in part 97 of this chapter, or a special instrument approach procedure has been issued by the Administrator to the operator, for that airport, the following minima:
(i) For aircraft other than helicopters: The alternate airport minima specified in that procedure, or if none are specified the following standard approach minima:
(A) For a precision approach procedure. Ceiling 600 feet and visibility 2 statute miles.
(B) For a nonprecision approach procedure. Ceiling 800 feet and visibility 2 statute miles.