Como posso calcular um pitch / power table?

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Eu quero fazer um pitch e tabela de potência para C172s com base em cálculo, assim como eu anexei acima.

Eu peguei esta tabela na internet, mas não tenho certeza de onde ela vem.

Você tem alguma idéia de como obter esses valores?

    
por Avenue2Aviator 11.11.2018 / 07:11

2 respostas

Eu recebi a resposta da empresa cessna, como abaixo.

The pitch/power table you have provided is not a product of Textron Aviation and has been developed outside of our flight testing and engineering. We have no formula available for calculating required pitch attitudes, The table shown appears to be developed by a flight school based on actual flight test observations.

In general terms, pitch relates to angle of attack. Angle of attack required for certain climb and descent rates are dependent on variables such as gross weight, C.G. location and indicated airspeed. In relation to the quote “pitch + power = performance”, a more accurate approach for developing a quick reference chart assuming the aircraft gross weight and C.G. remains constant is to match indicated airspeed with power settings. Pitch + power can approximate an airspeed, but more accurately power + airspeed = pitch. Flying an aircraft “by the numbers” relies on power settings and airspeeds, which consequently will produce a certain pitch attitude. Conversely, to facilitate a desired climb or descent rate we set power and approximate a pitch attitude to arrive at the desired airspeed.

The interrelation between pitch and airspeed is for the most part interchangeable, but most accurate is thinking of pitch attitude being a consequential product of power and airspeed in the context of normal flight maneuvers.

Bem, nada de novo aqui. Mas descobri que não há fórmula exata para lidar com a potência e a mesa de arremesso. Vou tentar coletar dados reais.

Obrigado pessoal.

    
14.11.2018 / 01:26

Quando você estiver voando, você estará olhando para a velocidade do ar. Pitch, ajuste do acelerador (e trim) dependerão disso e se você está subindo, descendo ou em vôo nivelado. Os dados podem ser adquiridos a partir da experiência, ou pode-se fazer um voo dedicado a reunir essas informações de uma só vez. Preencha os espaços em branco, um de cada vez!

Um gráfico como este poderia ser uma parte útil do POH no caso de uma emergência, como um mau funcionamento do indicador de velocidade no ar.

Um cenário apontado nos comentários seria um evento de formação de tubos de pitot. As configurações de RPM para pitch seriam úteis para manter o vôo reto e nivelado, dando um tempo valioso para a resolução de problemas. Possíveis soluções mencionadas foram o uso do GPS para obter a velocidade do solo e, em seguida, aterrissar no vento, de modo que a velocidade no ar seja pelo menos igual ou maior que a velocidade no solo. Também na lista seria perguntar ao radar do solo a sua velocidade e voar em linha reta no padrão de pouso, considerando o vento.

Mas sob condições normais, seus olhos pertencem à janela ou aos instrumentos.

    
11.11.2018 / 10:46