Li recentemente que a Northwest Airlines foi a última transportadora de passageiros americana a operar aeronaves Cargo dedicadas. Por que nenhuma das grandes companhias aéreas dos EUA opera mais voos de carga dedicados? Isso parece ser comum entre as companhias aéreas internacionais (Lufthansa, China Airlines, Qatar Airways, EVA etc.).
Presumivelmente, as extensas redes da UPS e da Fedex têm algo a ver com isso? Estou surpreso que nenhum deles ache econômico, no entanto.
A Alaska Airlines e a Hawaiian Airlines ainda possuem cargueiros dedicados.
American, Delta, Southwest e United têm operações de transporte de carga bem-sucedidas, mas, tanto quanto posso dizer, não têm mais cargueiros.
O Alasca costumava administrar o 737 Combi para transportar carga e passageiros na cabine principal em seu “Milk Run” pela manivela do Alasca. Eles agora têm cargueiros dedicados para lidar com a carga.
Boa sorte enviando sua encomenda.
Um monte de companhias aéreas (EUA sinalizados ou não) ainda carga de navio no porão junto com a bagagem dos passageiros, para algumas companhias aéreas é um negócio de dólar alto. Operadoras como UPS, FedEx, etc, certamente prejudicaram a avião-cheio-de-carga mercado, mas para as companhias aéreas, na verdade, ajuda a mitigar os riscos. Se você carrega ambos carga e passageiros, você pode garantir um fluxo de receita mais estável em todos os aspectos. Uma companhia aérea pode atenuar uma pausa nos movimentos de viagens ou cargas, também gerando renda a partir do outro fluxo.
Também há muitas logísticas diferentes na movimentação de cargas com as quais uma companhia aérea de passageiros pode não querer lidar. A UPS e a FedEx também mantêm frotas de caminhões para lidar com o pacote assim que chegam ao aeroporto. Esse modelo de negócios de ponta a ponta é atraente para os consumidores. Uma companhia aérea, que pode ter espaço no avião, mas não nos caminhões, não pode oferecer esse serviço e, para um determinado cliente, isso pode fazer ou quebrar o acordo.
A operação de carga (frota dedicada) requer seu próprio equipamento logístico e operacional. A menos que a subsidiária de carga de uma companhia aérea seja grande o suficiente para obter a economia de escala necessária, além de condições de mercado decentes, não vale a pena o esforço e as despesas.
De acordo com a Este artigo, A operação de carga da Lufthansa perdeu dinheiro na 2016 e eles estavam reclamando de subsídios às operadoras do Golfo que lhes permitiam subcotar companhias aéreas como a Lufthansa, que possui divisões de carga marginalmente lucrativas.
E há o problema. Uma boa parte das operações de carga fora da América do Norte é subsidiada (certamente aquelas operadas por empresas aéreas controladas ou pertencentes ao governo). Na ausência de subsídios, e com um foco mais duro em fazer com que cada dólar conte, na América do Norte foi considerado mais eficiente se especializar.
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