Por que o Carb Heat é menos um problema nos Lycoming Engines? e se isso for verdade, quanto menos de um problema é?
Por que o Carb Heat é menos um problema nos Lycoming Engines? e se isso for verdade, quanto menos de um problema é?
É porque o duto de aranha que conecta o carb aos corredores de admissão que vão para os cilindros é lançado no cárter de óleo e o carb é montado diretamente nele. Assim, o carburador recebe muito calor do motor que aquece o corpo do carburador por condução. Além disso, está recebendo calor radiante do poço diretamente acima.
Nos continentes, o carburador é isolado do motor por sua montagem e localização em relação ao cárter. Os continentes sem capuz de pressão, como o J-3 Cubs, são os piores para a formação de gelo carb.
O glacê de carboidratos é relativamente raro em Lycomings, mas ainda é possível se as condições forem suficientemente favoráveis, então você ainda precisará usar protocolos normais de calor de carboidratos.
Acho que a pergunta está incorreta - deve ser por que o carb icing é menos um problema no Pipers vs Cessnas quando eles são carburados? E então se trata de colocação de carboidratos. Nos Pipers, o carb está em um local mais quente do que o Cessnas e, portanto, menos suscetível à formação de gelo.