Estamos considerando a possibilidade de permitir helicópteros em nossa pista de aterrissagem particular (2600 ft strip). Ruído no terreno (e abordagem) é a preocupação da comunidade.
Alguém conhece classificações aproximadas de dB para um helicóptero de assento típico 2-4 vs. um avião de hélice de asa fixa de assento 2-4? Eu sei que não há comparação exata, mas apenas uma aproximação seria útil.
Encontrei um estudo comparando níveis e assinaturas de ruído de helicópteros e aviões: Estudo das medidas de ruído na fonte da aeronave resumo das medidas ...
Infelizmente, este estudo não fornece conclusões ou comparação abreviada em linguagem simples (ou simplesmente não as notei). No entanto, ele fornece uma matriz quase interminável de tabelas para embaralhar e comparar.
Segundo o estudo, existem semelhanças e diferenças nas assinaturas de ruído entre helicópteros e aviões, principalmente dependendo da fase do voo e isso dificilmente surpreende. Na vida real, o maior problema surge das diferenças na maneira como as pessoas reagem aos sons. Alguns de nós podem não se importar muito com o ruído do jato mais alto (eu, por exemplo, moro a alguns quilômetros de um AFB e não me importo), e alguns experimentam o menor ruído como um incômodo terrível.
O que eu recomendaria, com base em meus estudos muito limitados (mas ainda acadêmicos) sobre acústica, é realizar uma série de vôos de teste e medições para:
Cabe ressaltar que gráficos de ruído, como os apresentados no estudo acima, não são fáceis de interpretar. Decibel é uma unidade bastante complicada e não se correlaciona necessariamente com a maneira como se experimenta ruído. Em comparação, por exemplo, helicópteros podem ser mais altos em decibéis em algumas etapas do que aviões de mesmo tamanho, mas o ruído pode não ser mais perturbador (ou agradável, dependendo de como alguém se inclina)
Os ouvidos humanos não são instrumentos de precisão e, na verdade, também não são medidores de decibéis de ponta: sua precisão normalmente está em algum lugar no intervalo de decibéis 1, e considerando que isso equivale a uma diferença de 26% em energia sonora, e os decibéis 3 dobrariam ou diminuindo pela metade a energia do som, não é muito preciso ... Para tornar as coisas mais complicadas, um aumento do 1 dB é quase imperceptível pelo ouvido humano (ou pelo cérebro). O 3 dB é percebido como cerca de um quarto mais alto e o 10 dB parece duas vezes mais alto.
Portanto: não há muito o que extrair dos gráficos ou medições de decibéis, a menos que as diferenças sejam enormes em toda a faixa de frequência (mais de 10 dB), e mesmo assim ainda é um pouco ambivalente ... É melhor obter experiências da vida real quando se trata de sons.
Percebo que sua pergunta está sem resposta há algum tempo, agora. Evitei uma resposta por não ter nenhuma experiência ou dados comparando os dois (quanto à amplitude de ruído). Posso dizer que as frequências do ruído são diferentes. O ruído / frequência do motor são praticamente os mesmos para FW e RW. Os adereços FW produzem uma frequência de passagem da lâmina de #blades x rpm e, para o tamanho da aeronave, os adereços e os rotores de cauda são similares em frequência. A grande diferença é que o ruído do rotor principal do helicóptero é muito menor em frequência. Outra coisa a considerar é o fato de o rotor principal estar produzindo a elevação e o empuxo. A outra coisa é que os helicópteros operam com potência relativamente maior durante a aproximação e o pouso. Você pode obter um aplicativo de medidor de som para telefone e comparecer a um aeroporto. espero que isto ajude.