O que causa instabilidade no modo espiral em um plano GA e como minimizá-lo em primeiro lugar, em vez de tentar amortecê-lo com diédrica (que reduz a eficiência reduzindo a elevação vertical)?
O que causa instabilidade no modo espiral em um plano GA e como minimizá-lo em primeiro lugar, em vez de tentar amortecê-lo com diédrica (que reduz a eficiência reduzindo a elevação vertical)?
Uma das principais causas de instabilidade em espiral é o fato de que, uma vez iniciada a curva, a ponta da asa externa está se movendo ao longo de uma circunferência maior e, portanto, se movendo mais rápido e tendendo a produzir mais sustentação do que a ponta da asa interna. Portanto, o ângulo do banco tende a aumentar. Manter a envergadura pequena minimizará esse efeito. Obviamente, esse é um compromisso e outras qualidades desejáveis são sacrificadas.
Reedro - a ineficiência devido à necessidade de mais área da asa para obter a mesma quantidade de componente de elevação vertical é bastante mínima. Os efeitos negativos mais significativos do diédrico incluem um acoplamento deslizante excessivo que cria um torque excessivo durante um deslizamento intencional (por exemplo, aterragem com vento cruzado), efeitos ruins em ventos cruzados com rajadas de vento, fraca resposta do rolo a entradas de rolo somente aileron e tendência a " Dutch roll "oscilações de guinada.
Manter a barbatana vertical pequena ajudará a permitir deslizamento lateral suficiente para permitir que qualquer diédrica presente funcione da maneira mais eficaz possível para ajudar a minimizar a instabilidade da espiral, mas obviamente isso também é uma troca.
Para obter mais informações sobre a relação entre deslizamento lateral e diédrica, consulte as respostas relacionadas em Este parágrafo sobre o efeito diédrico no Manual de Vôo de Planador da FAA está correto? or Como o ângulo diédrico funciona? .
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