Existem voos domésticos mais baratos se você usar uma conexão internacional?

O que você está falando é sobre "direitos da sexta liberdade modificados", que são uma forma de cabotagem:

Cabotage is the transport of goods or passengers between two places in the same country by a transport operator from another country. ... In aviation, it is the right to operate within the domestic borders of another country. Most countries do not permit aviation cabotage, and there are strict sanctions against it, for reasons of economic protectionism, national security, or public safety. ...

The "modified sixth freedom" refers to the right to carry passengers between two points in country A through a hub in country B; for instance, a Boston-Toronto-Seattle itinerary. Such services are currently considered to constitute cabotage and are not permitted.

Como a maioria dos países proíbe a cabotagem, isso provavelmente significa que esses itinerários não seriam anunciados abertamente ou reservados como um único bilhete. Por exemplo, no 2002 Asiana era multado por oferecer voos de Guam & Saipan para os EUA continentais via Seul. Em outras palavras, esses itinerários teriam menos probabilidade de "aparecer no Skyscanner ou similar"; você teria que construir explicitamente um itinerário aninhado (um bilhete de ida e volta de A a C e um bilhete separado de C a B), com todo o aborrecimento e risco que esses itinerários envolvem.

A principal exceção a tudo isso é a UE, onde todos os estados membros concederam direitos de cabotagem a todos os outros. A maioria dos estados membros da UE possui redes aéreas domésticas bem desenvolvidas (para não mencionar as redes ferroviárias), então eu suspeito que viajar de (digamos) Marselha para Bordeaux via Frankfurt não seria competitivo em termos de custo com um voo puramente dentro de um país. Mas você nunca sabe; se esse itinerário existir, seria onde eu o procuraria.

EDIT: Conforme indicado corretamente nos comentários, as leis de cabotagem não impedem que uma transportadora sinalizada no país A ofereça um itinerário conectando duas cidades do país A através de uma cidade do país B; eles apenas impedem que as transportadoras sinalizadas no país B o façam. No entanto, também foi apontado nos comentários que tais itinerários envolveriam um maior grau de aborrecimento em relação à imigração, o que reduziria o incentivo de uma transportadora para oferecer tais itinerários. Além disso, dado o modelo hub-and-spoke que a maioria das companhias aéreas emprega, seria um caso raro em que essa fosse a única opção; e se existissem outros itinerários no país A, suspeito que seriam mais baratos.

A desigualdade do triângulo significa que o ACB voador é sempre maior que AB; e tempos mínimos de conexão também causarão problemas. Portanto, depende de como você pesa os méritos do preço do bilhete, do tempo necessário e da conveniência (facilidade de transporte no aeroporto etc.). Por exemplo, posso encontrar preços para voar de Bristol para Edimburgo, que são mais baratos via Dublin do que indo direto: mas isso aumentaria o tempo de vôo de cerca de uma hora para mais perto do 4 e correria o risco de conexão incorreta.

Supondo que não haja voo doméstico direto AB, um ACB via C em um país terceiro ainda lutará para competir com todos os vôos indiretos ADB, onde D está no mesmo país que A e B. Os cenários que posso imaginar são: :

• Devido a uma peculiaridade geográfica, A e B estão muito mais próximos de C do que qualquer D doméstico; portanto, os voos seriam mais rápidos (e possivelmente mais baratos, mas a tarifa não se correlaciona necessariamente com a distância)
• Os vôos domésticos ADB estão disponíveis apenas em uma transportadora legada cara, enquanto um operador de baixo custo (ou legado rival alimentando seu hub) operando com preços C muito mais agressivamente para obter tráfego
• Não há rotas domésticas entre A e B, nem opções alternativas alternativas de transporte público

É possível dar um exemplo desse último, mas claramente sem acesso aos dados de fluxo de O&D, só pode ser hipotético, e não confirmado, como algo que as pessoas realmente fazem. A KLM possui uma extensa rede desde seu hub em Amsterdã até as regiões do Reino Unido, oferecendo links entre cidades que não podem ser transportadas internamente. Por exemplo, Glasgow para Norwich pode ser voado neste verão via Amsterdã por menos de £ 150 de retorno e tempo de viagem sob 3h30 em cada sentido. Por outro lado, uma viagem de trem fora do horário de pico é de £ 138 (embora eu possa ver combinações de tarifas avançadas que economizam em torno de £ 10 e muitas pessoas têm cartões de trem) e leva, na melhor das hipóteses, 6h43 em cada sentido, exigindo quatro trens diferentes.

Finalmente, por meio de uma anedota pessoal, eu realmente voei internamente através de uma conexão internacional. Isso foi Londres para Bristol via Amsterdã, mas para um voo especial e não para qualquer vantagem de preço / tempo. Peguei um trem para Londres a partir de Bristol para me posicionar nos vôos e isso era mais rápido e mais barato, apesar da reserva em uma carruagem de primeira classe!

Vejo vôos entre Jacarta e Medan, na Indonésia, que são mais baratos se incluírem uma parada em Cingapura.

Obviamente, isso muda constantemente, mas atualmente uma pesquisa no Google Flights por KNO <--> ida e volta de CGK 11 / 13-11 / 20 mostra um itinerário de $ 128 com uma parada no SIN, mas $ 178 para o voo doméstico mais barato.

Só queria atualizar que um colega foi capaz de observar CONDUZIU - É - KUF voo anunciado pela Turkish Airlines em algum serviço de busca de bilhetes. Por isso, é de fato oferecido. Valeu a pena em termos de preço? Acho que não.

Isso depende de qual é a sua definição de viagem doméstica, mas a Nova Caledônia não é independente - a independência foi rejeitada em um referendo 2018 - e, portanto, embora não tenha o mesmo status que a Córsega ou a Martinica, ainda pertence à França.

O aeroporto da Nova Caledônia em Nouméa fica tão longe da França metropolitana (e / ou o aeroporto é tão pequeno) que não há voos diretos. Em teoria, uma conexão doméstica a Paris existiria via Papeete (Tahiti, Polinésia Francesa), mas o SkyScanner não sugere isso como uma opção viável. Depois de inserir um par aleatório de datas, a opção mais rápida usa a Air France e uma transferência em Narita (Tóquio), enquanto a opção mais barata para em Sydney e Cingapura e em Amsterdã e Narita (veja imagem em anexo).

Tentei brincar um pouco mais para conseguir um vôo Nouméa – Papeete – Paris, mas mesmo isso não seria puramente doméstico, já que as conexões Papeete – Paris são reabastecidas na Califórnia.