Qual é a melhor ou mais popular maneira de reduzir os vórtices das pontas das asas em um triplano ultraleve, operando no 600-800k Re com asas de fibra de vidro, envergadura de asa de 10 ft, intervalo do acorde 2, acorde do 2 ft, cambalhota 0?
Para um triplano com extensão muito curta, pode valer a pena fazer uma espécie de aleta da placa final unindo as três asas. O problema é que a própria placa final criará muito arrasto, portanto, se a inibição da circulação da ponta com esse tipo de placa final oferece um benefício que supera o arrasto da própria placa.
Se o seu triplano cruzar em Cls altos (baixas velocidades em relação à estol), onde os vórtices são fortes, o efeito de inibição das placas finais pode ser positivo líquido (como as asas em jatos). Se a coisa der um cruzeiro e o tempo 2 ou 3 parar a velocidade, eu esperaria que o arrasto das placas cancelasse ou superasse o benefício. É por isso que não é feito muito, mesmo com todos aqueles biplanos por aí, onde você acha que é acéfalo "isolar" as pontas das asas.
Além disso, sugiro uma ponta da asa triangular "tipo Wittman" ( Steve Wittman foi um famoso piloto aéreo, que desenvolveu essas dicas para o Tailwind), que é uma boa maneira de dissipar a circulação da ponta nas asas de baixa proporção, proporcionando uma pequena área extra e abranger com dobra adicional mínima da asa. Esse poderia ser o melhor retorno para o seu aplicativo de curto espaço de tempo. Eles foram muito eficazes no vento de cauda.
