Qual é a diferença entre aeronaves experimentais amadoras e aeronaves amadoras construídas nos EUA ou são iguais?
Caso contrário, há diferenças nas especificações, inspeções, motores, passageiros etc.?
Qual é a diferença entre aeronaves experimentais amadoras e aeronaves amadoras construídas nos EUA ou são iguais?
Caso contrário, há diferenças nas especificações, inspeções, motores, passageiros etc.?
A FAA fornece definições e / ou explicações bastante claras:
Title 14, Code of Federal Regulations (14 CFR), part 21, section 21.191(g), defines an amateur-built aircraft as an aircraft "the major portion of which has been fabricated and assembled by person(s) who undertook the construction project solely for their own education or recreation."
Eles definem Experimental como uma categoria, uma vez que tem a ver com a forma como o certificado de aeronavegabilidade é emitido:
A special airworthiness certificate in the experimental category is issued to operate an aircraft that does not have a type certificate or does not conform to its type certificate and is in a condition for safe operation. Additionally, this certificate is issued to operate a primary category kit-built aircraft that was assembled without the supervision and quality control of the production certificate holder.
E mais
Special airworthiness certificates may be issued in the experimental category for:
Operating amateur-built aircraft: to operate an amateur-built aircraft in which the major portion has been fabricated and assembled by persons for their own recreation or education.
Operating kit-built aircraft: to operate a primary category aircraft that was assembled by a person from a kit manufactured by the holder of a production certificate for that kit, without the supervision and quality control of the production certificate holder.
Portanto ... Todas as aeronaves amadoras construídas são experimentais (voadas sob um certificado experimental de aeronavegabilidade), mas nem todas as experimentais são construídas amadoramente, por exemplo, uma aeronave de pré-produção pode precisar ser registrada como experimental para vôos de teste antes que um certificado de tipo seja recebido.
"Experimental" foi originalmente aplicado apenas a aeronaves de teste de desenvolvimento. A aplicação do termo a edifícios amadores é um artefato dos primeiros dias de construção de casas nos primeiros 50s, quando a Autoridade de Aviação Civil (antecessora da FAA) foi persuadida a criar uma estrutura formal de licenciamento para aviões construídos amadores criados para uso pessoal, e eles decidiu pegar carona na categoria Experimental existente, normalmente usada para aeronaves de teste, como caminho de menor esforço burocrático.
Portanto, você tem uma categorização um tanto estranha, feita em nenhum outro lugar, onde os aviões NÃO foram criados para desenvolvimento e teste, mas construídos para que as pessoas se divirtam e voem, ainda têm EXPERIMENTAL colado ao lado.
No Canadá, a categoria homebuilt foi originalmente chamada de "Ultralight", mas nas ultraleves de 70s apareceram em cena e o nome não era realmente adequado para aviões 180 mph como o Thorp T-18s, por isso foi criada uma nova categoria Amateur Built para cubra homebuilts tradicionais, com ultraleves apenas ultraleves.
Pelo que entendi (não sou piloto, nem moro nos EUA) nos EUA:
"amador construído" é um subconjunto de "experimental".
As aeronaves "experimentais" são avaliadas e emitidas com certificados de aeronavegabilidade individualmente, sob requisitos menos rigorosos que o processo normal de certificação de tipo. No entanto, a FAA não quer que os fabricantes usem a certificação experimental como uma maneira de executar uma etapa final do processo normal de certificação, por isso impõem limites para quais aeronaves podem ser registradas como "experimentais".
"amador construído" é um subconjunto experimental para aeronaves que são mais de 51% construídas por amadores e é uma das categorias experimentais menos restritivas.
Outra subcategoria experimental que o hobbyista da aviação pode encontrar é a "exposição experimental", essa categoria é frequentemente usada para ex-warbirds e também às vezes é usada como um meio para personalizar fortemente as aeronaves. A desvantagem que eu entendo é que você precisa convencer a FAA de que realmente usará a aeronave para fins de exibição.
Em relação aos passageiros, como eu os entendo, nenhuma aeronave experimental pode transportar passageiros contratados e algumas não têm permissão para transportar passageiros. Pelo que entendi, é permitido que construtores amadores transportem passageiros que não sejam contratados após passarem por alguns testes / provas adicionais. Não sei se as regras de transporte de passageiros são diferentes para outros tipos de experimentos.