Durante o pouso da VTOL, os pilotos da Harrier cortam a energia antes de tocar o chão?

Cutting the power just before touchdown in VTOL aircraft appears to be appropriate in certain circumstances. After watching 20-30 landings on Utube most where soft landings. However two landings on pitching ship decks appear to show the airplane's decent increase within a few feet of the ground consistent with the power being cut while in the air. 2:15 and 0:25

Not mentioned in the information below is the reduction of FOD and the tendency for the Harrier to spall and break up concrete in just a few seconds. - J. Zumwalt

[Do manual Harrier - informações omitidas antes do parágrafo citado fornecido por YMB1]

Sim, os pilotos da Harrier são conhecidos por 'batendo' seus jatos no chão cortando energia nos últimos metros. De fato, para um Harrier, um pouso suave é um pouso assustador.

A razão pela qual os pilotos cortam os motores a alguns metros do chão é basicamente dois:

1) Para matar a energia de alto potencial armazenada na nave enquanto estiver pairando e impedir que ela se transforme em energia cinética que pode tornar a nave incontrolável. Quando o harrier está pairando no ar, os motores estão trabalhando em uma configuração de alta potência. O peso total da aeronave é, portanto, equilibrado apenas pelos motores, uma vez que o componente de elevação do aerofólio (asas) enquanto pairando é zero.

2) Para impedir que o jato extremamente quente salte do chão e seja sugado novamente pelo motor, danificando o motor.

-Sagar Dhawan

Se o VTOL (incluído o F-35) carregasse o pouso com força total no convés, a LG ganharia peso e, instantaneamente, o avião seria dominado e tenderia a subir. O mecanismo não pode acelerar o processo com rapidez suficiente para evitar essa "decolagem inadvertida".

Essa condição piora com o mau tempo, pois o convés também se move para cima e para baixo. Portanto, se o avião tiver força total no caminho para baixo e o convés estiver subindo, ele será lançado no ar, possivelmente fora de controle.

Portanto, é melhor cortar a energia alguns metros acima, para que o avião fique no patamar e permanece em segurança no convés enquanto o motor fica ocioso. E para um convés em movimento, os pilotos treinam para ele, tudo questão de tempo.

A LG foi projetada para esses "desembarques pesados". - Joel Berson[

Os Harriers se desviarão de um lado para outro se os pilotos ficarem pairando perto do chão por muito tempo. Causou acidentes no passado. Assim, uma vez que o piloto está confiante em sua abordagem, eles reduzem a energia para reduzir o tempo na zona em que podem deriva para o lado por causa da recuperação de empuxo. - Megan Portero

O manual de vôo NATOPS do Harrier (A1-AV8BB-NFM-000) está disponível online.

O texto e o diagrama dos procedimentos normais da parte III confirmam o contrário. O impulso fica ocioso quando "positivamente para baixo". E não antes. O que concorda com as dezenas de vídeos de pouso suave no YouTube (tanto de base como de bordo). E, como nos helicópteros transportados por navios, em mar agitado, os pilotos esperam que o convés os alcance. Qualquer outra coisa seria uma situação infeliz em que o piloto se encontrasse, mas não é um procedimento padrão.

7.6.4 Vertical Landing

(...)

When positively down:

5. Throttle — IDLE.
6. Brakes — APPLY.
7. Nozzles — AFT.
8. Trim — 4° ND.
9. Water — OFF (if selected).

Além disso, antes da etapa 5, há esta nota:

If strakes or gun pods are not installed some suck-down effect is present.
A power increase may be required near touchdown to prevent excessive sink rate.

A única menção de marcha lenta (isto é, corte / corte) é a etapa 5 e o diagrama.

Apenas para acrescentar um pouco à diferença de opinião em algumas das respostas acima, um trecho da edição de The Jet Engine 5 de Rolls Royce, página 85 sobre aeronaves STOVL com bicos de empuxo de vetor:

Particular performance issues raised by this include the potential for hot exhaust gases to enter the intake - potentially leading to surge or stall - and the need for the engine to decelerate rapidly on landing. This requirement for a rapid deceleration is because, on a constant velocity vertical descent, engine thrust equals aircraft weight, and so when the aircraft lands it will tend to bounce and then rise at a similar rate.

E a piada:

Thrust has to be quickly reduced to prevent this, leading to potential surge of the low-pressure compressor.

Eles não. Se você observar com cuidado, eles ajustam a potência para uma descida suave em torno do 1-2 pés / s, em seguida, puxe a força para ficar ociosa ao impactar o deck. Cortar a potência em um pouso vertical antes do pouso resulta em um pouso muito firme e possivelmente em danos ao trem de pouso ou na estrutura da aeronave, dependendo da altura do piloto antes do pouso.

É possível pousar um Harrier da maneira convencional em uma pista. A aeronave manipula muito como qualquer outro caça de alto desempenho no roundout.