Qual a utilidade da iluminação de arranha-céus e prédios altos para obter uma referência visual para os pilotos à noite? (não luzes de obstrução, apenas luzes gerais)

Os edifícios e suas luzes podem ser muito úteis para aeronaves em condições VFR à noite para se orientar, independentemente do tipo de aeronave.

Três exemplos de iluminação de edifícios que eu costumava usar eram:

• Ao voar Metroliners para uma companhia aérea que operava em Walla Walla, WA, eu pedia uma abordagem visual do aeroporto quando via a Penitenciária do Estado de Washington. Seu padrão distinto de luzes brilhantes, especialmente aquelas em torno de seu perímetro, fez sobressair como um polegar dolorido.
• Ao voar de carga noturna nos 727s, a muitos quilômetros de distância, podíamos ver a luz azul neon delineando o Sofitel Hotel do outro lado da estrada, a partir da esquina sudoeste do Aeroporto Internacional de Miami.
• No final dos 1990s, os hotéis altos na praia de Tel Aviv tinham um padrão distinto. Vá para o sul deles e você estava na fila do aeroporto Ben Gurion quando se aproximava do oeste.

Realmente, se você frequenta a maioria dos aeroportos urbanos regularmente à noite, aprende a reconhecer o padrão das luzes e pode usá-las para se orientar.

Auto-estradas com tráfego intenso também são úteis. A Interestadual 5, que segue para o sul, de Albany, OR a Eugene, OR, tem um trecho reto de uma milha 33 que produz uma linha de faróis. As aeronaves que se aproximam do norte podem mirar o 15 ° à direita dessa linha e seguir para o aeroporto Eugene.

As luzes à noite podem ser úteis em condições de VFR, mas se as condições forem inferiores ao ideal, pode ser perigoso depender de luzes externas.

Por exemplo, se está escuro e você pode ver uma luz que você acha que está no chão perto do aeroporto e na verdade é uma estrela?

A desorientação espacial pode ocorrer com muita facilidade com pouca visibilidade. Este é o melhor resultado de pesquisa do Google agora http://hartzellprop.com/5-tips-avoiding-spatial-disorientation-night-flying/

Eu diria que ter algumas habilidades de voo por instrumentos, mesmo que você não tenha uma classificação por instrumentos, é uma coisa boa para o vôo noturno.

Se uma área é muito escura e sem iluminação, você tem certeza de onde está? A área escura pode ser uma montanha que você está prestes a encontrar.

Se você estiver na aproximação final e as luzes da pista se apagarem, você poderia ter descido muito longe e há um terreno entre você e o aeroporto.

Vôos noturnos em qualquer coisa que não sejam condições perfeitas de VFR podem ser desafiadores, especialmente se o piloto não fizer muito disso.

Além das referências visuais diretas fornecidas pela iluminação dos prédios e das ruas, nas principais áreas urbanas, a poluição luminosa geral geralmente fornece luz suficiente para ver o terreno e obstruções apagadas. Viajo diariamente pela bacia de Los Angeles pela Lancair, e se estiver nublado ou um pouco nebuloso, as luzes da cidade refletidas e dispersas fornecem quase a iluminação geral que seria possível obter de uma boa lua em uma noite clara em uma área despovoada.