Este ranking de segurança de diferentes métodos de aviação é preciso? [fechadas]

Não, essa não é uma boa maneira de entender a segurança na aviação.

As figuras que você possui podem ser precisas, mas não são figuras que descrevem as mesmas coisas. Você tem números descrevendo fatalidades por hora do 100'000, voos do 100'000 e por ano.

Para estabelecer um risco relativo, você deve primeiro escolher uma métrica comum para cada uma dessas maneiras de voar, o que é difícil e, se não arbitrário, é pelo menos uma escolha que você deve fazer, excluindo outras opções úteis.

A única razão pela qual uma pergunta como "Qual forma de vôo é mais segura" parece simples é porque oculta uma grande complexidade. Você precisará fazer uma pergunta mais sofisticada, como: * Com base nos dados disponíveis, em quantas horas é provável que um indivíduo sofra um incidente fatal, em cada uma dessas formas de voo? "

Você parece listar os números de acidentes fatais na ordem descendente correta, deixando de fora um número para voos comerciais.

"Aviação geral (aprendendo ou como passageiro em um Cessna e similares)"

A aviação geral cobre muito mais do que o seu comentário simplificado, conforme observado no link da FAA que você forneceu para o Relatório 2017 Nall, cobrindo dados do 2015, abordando apenas "A taxa de acidentes de aeronaves de asa fixa não comercial da GA".

De acordo com o relatório da Nall "Para colocar esses números em contexto, precisamos olhar ainda mais para trás: no 1950, a taxa total de acidentes era 46.68 por hora de voo 100,000; a taxa de acidentes fatais era de 5.17 por 100,000 horas voadas. Avanço rápido hoje: As taxas de acidentes e acidentes fatais caíram para um número estimado de 5.32 e 0.84 por 100,000 horas, respectivamente. Claramente, percorremos um longo caminho na segurança da aviação "

https://www.aopa.org/-/media/files/aopa/home/training-and-safety/nall-report/27thnallreport2018.pdf?la=en&hash=C52F88B38FD95CB7C0A43F3B587A12E2692A8502

então me sinto bem seguro pilotando meu avião. Não vai me pegar pulando de um penhasco ou similar em um traje deslizante, ou saindo de um avião perfeitamente bom:)

A aviação geral no relatório Nall inclui: o Monomotor de pistão • Múltiplos motores de pistão • Monomotor turboélice • Múltiplos motores turboélice • Turbojato • Helicóptero • Experimental • Esporte leve

Não inclui: o FAR Parte Operações aéreas da 121 • Operações militares • Aeronaves de asa fixa com peso superior a libras 12,500 • Aeronaves de controle de mudança de peso • Pára-quedas a motor • Giroplanos • Planadores • Aeronaves • Balões • Sistemas aéreos não tripulados (UAS, ou " drones ")

Para avaliar a segurança da GA (em todas as categorias, até os paramotores), é necessário avaliar as coisas do ponto de vista de um piloto não idiota, não apenas dos números estatísticos brutos, porque os números brutos são totalmente poluídos pela estupidez.

Se você filtrasse os acidentes de GA causados ​​por pilotos fazendo coisas estúpidas; ficar sem gasolina, ficar com o clima, cair exibindo-se, voar em condições que não deveriam estar, sem se preocupar em procurar água no combustível e todo tipo de outras coisas, em outras palavras, a taxa de acidentes por segurança, prudência, pilotos não-idiotas sensatos, estou bastante confiante de que você obterá uma previsão estatística de ser morto no território de aeronaves de transporte.