Índice

• Future focii
• Short answer - Important: stealth, sensors (radar & IR), data fusion, networking, long-range weapons. Unimportant: dogfighting with guns.
• Future counter-detection and counter-measures - Important: RF and IR stealth, lasers, hard-kill defenses
• How will stealth fighters fight each other? - including THE MOST IMPORTANT LESSON
• Busting myths
  • Myth: Stealth aircraft can't use radars / radars reveal your location - LPI radar
  • Myth: IR sensors render stealth obsolete - IR range is short; shorter than radar range against nonstealthy a/c, but greater than radar range against stealthy a/c
  • Myth: US lags behind Russia/Europe in IR tech - US had less need (better radars); US has very good IR tech
  • Myth: Stealth makes you invisible to radar - very hard to see, not invisible
  • Myth: Stealth is obsolete / a hoax / just marketing - vastly reduced detection range; more efficient jamming; dictate engagements
  • Myth: WWII/low-freq radars make stealth obsolete / an F-117 was shot down with this one simple trick - Low-freq radars have limited use; F-117 story is untrue.
  • Myth: most combat is WVR dogfighting - not since the 1960s
  • Myth: Guns are primary weapons. F-4's were massacred by obsolete MiG-21s in Vietnam because they didn't have guns.
    • F-4 guns myth - the F-4s did just fine
    • Welcome to the BVR missile era - where missiles take all the credit, and you usually don't see your enemy
• Resources - for modern air combat
• Glossary

À medida que as aeronaves se tornam mais furtivas, confiaremos mais no seguinte:

1. Detecção sem rádio
   • Pesquisa e rastreamento de IR (IRST)
   • Detecção óptica
   • (EO / IR são / podem ser combinados essencialmente em um telescópio EO / IR. Os projetos futuros usarão várias bandas (MWIR, SWIR, HDTV colorida), têm campos de visão mais amplos
   • Futuro: rastreamento a laser e direcionamento.
   • Lasers de alta potência (100s de kW) para caças não vai estrear por décadas, mas, enquanto isso, eles poderiam obter informações de rolamentos, alcance, velocidade e altitude de altíssima qualidade.
2. Rede e fusão de dados
   • Sensores de aeronaves altamente integrados
   • Segmentação externa
   • Por exemplo, uma plataforma de sensor muito furtiva que fornece informações de segmentação a plataformas de lançamento menos furtivas (mesmo não furtivas).
3. Radares avançados
   • Radares multibanda ou banda larga (recursos integrados de média / alta frequência)
   • Radares AESA mais poderosos
   • Melhor processamento
   • Matrizes multi-estáticas para detectar retornos de radar de aspecto lateral.
   • Radares laterais.
   • Novamente, o VLO a / c não é igualmente furtivo em todas as direções. Eles são menos detectáveis ​​pelo aspecto frontal.
   • Por exemplo, o F-22 deveria ser atualizado com radares laterais, mas estes foram cancelados para reduzir custos.
4. Discrição ainda melhor

Resposta curta

Os intervalos de detecção encolherão (contra outros caças LO). Sensores IR pode tornar-se o principal meio de detecção. Os caças podem cruzar baixo velocidades subsônicas para atrasar a detecção.

O radar continuará sendo o sensor principal nos próximos anos (pelo menos décadas 2, o tempo mínimo para os adversários colocarem um grande número de LO a / c).

Discrição permanece essencial.

FUSÃO DE DADOS E REDE tornam-se extremamente importantes; grandes forças devem lutar como unidades sem costura. A segmentação remota se tornará mais comum. Sensores muito furtivos (por exemplo, sucessor do F-22) podem passar informações de mira para atiradores menos furtivos (por exemplo, F-22, F-35, F-15, caminhão de mísseis com VLRAAMs)

Os futuros AAMs terão links de dados e buscadores multimodo (por exemplo, IR, RF e laser), melhorando a resistência à contramedida. Muitos AAMs já possuem links de dados - o atirador guia o míssil até que o próprio buscador do míssil atinja o alvo. Estréia nos sistemas de propulsão avançados (motores multipulsos, foguetes / dumpers, scramjets), produzindo maior alcance, maior velocidade e cinemática aprimorada.

As defesas melhorarão, exigindo revistas mais profundas (armas menores e / ou maiores compartimentos de carga interna).

Os requisitos de espaço, peso, potência e refrigeração aumentam. As aeronaves aumentam.

As brigas de cães permanecerão raras. Combate de manobras de curto alcance permanecer insuperável com o advento de mísseis confiáveis, de alto desempenho e alto Pk, HOBS e sistemas de sinalização montados em capacete. Além disso, os lasers não perdem. (Vejo Mito: armas abaixo.)

Os lutadores de geração 5th (F-22, F-35) dominam completamente os lutadores de geração 4th (F-15, Su-35, Typhoon).

Em relação à contra-detecção e contra-medidas

Os lutadores esconderão melhor sua assinatura de RF e IR. Consulte: vales de exaustão do motor nos conceitos de caça gen de F-117, B-2, YF-23 e 6th. Consulte: Atualizações AETD, ADVENT e F135. As caudas podem desaparecer.

EW (por exemplo, atolamento) permanecerá importante (consulte: Mito: O stealth a / c não pode usar radar).

O DIRCM (contramedidas direcionadas por infravermelho, um laser infravermelho para atolar / matar os caçadores de mísseis) protegerá caças e bombardeiros. Já está programado para o F-35.

As defesas de mísseis matam muito bem (provavelmente pequenos mísseis antimísseis em curto prazo; lasers anti-mísseis 20 + daqui a alguns anos). Hoje, contamos principalmente com defesas de defesa branda, como interferência e engodo.

Respondendo à pergunta: como os combatentes furtivos lutarão entre si?

Com melhores sensores e melhor discrição.

Com disparos de mísseis de médio a longo alcance, mas detecção de médio alcance (por exemplo, direcionamento em rede e externo).

Com armas mais letais (tempo de luta mais rápido / curto, cinemática terminal aprimorada, sensores menos falsificados).

E com melhores defesas.

Em outras palavras, não inimaginavelmente diferente de como o F-22 às vezes luta hoje - uma variação no combate de gerações do 5. Por quê? ^{[Veja a nota.]}

Porque o stealth não mudou o componente mais crítico do combate aéreo desde a Primeira Guerra Mundial: SA - consciência situacional - obtenha o SA e negue-o ao seu inimigo.

Esta é de longe a lição mais importante neste post completo. Se você não aprender mais nada, aprenda o seguinte: SA e OODA.

Então faça exatamente isso:

1. Assista Piloto de F-18 / 22 / 35 e instrutor de TOPGUN LtCol Chip Berke discutir o combate de geração 5th.

2. Vá para os recursos na parte inferior desta postagem.

   • Ler Tendências da CSBA no combate aéreo: implicações para a futura superioridade aérea (Ou ouço apresentação do 1hr) para ver como é o combate aéreo moderno na realidade lutou.
   • Ler The Radar Game para descobrir por que o SA (e o sigilo) é tão importante.
   • Leia o Pesquisa sobre a força aérea da Guerra do Golfo. Visão curta e concentrada das guerras aéreas modernas.

3. Aprenda a pilotar um caça.

   • A sério. Vá buscar FSX or DCS e aprender. Há um comunidade vibrante para ajudá-lo se você ficar preso. (Você só voa com o F-16 no FSX, mas ele tem uma campanha dinâmica. O DCS tem um sistema de pilotagem muito mais pilotável. Ambos são MUITO realistas.)
   • Você aprenderá rapidamente que pilotar o avião exige muito mais esforço e é muito mais difícil do que você imagina. Você passará grande parte do tempo pilotando o avião (ou colidindo), sem lutar ... o que faz sentido porque é o mesmo na vida real. (O F-14 tem duas equipes por um motivo.) Você apreciará rapidamente os luxos das conveniências modernas (como o ajuste automático). "Fusão de dados" e "rede" começarão a significar algo. A SA se tornará a diferença entre a vida e o reaparecimento.
   • Você também aprenderá que brigas de cães são muito perigosas. Você confiará mais em seus AMRAAMs do que em suas armas (depois de aprender a usar o radar;)). Você se ressentirá dos AAMs de infravermelho da Rússia, que não aparecem no seu receptor de aviso de radar. Você aprenderá que o F-16 não é tão ágil em altitude média quanto as manchetes levaram a acreditar ... especialmente quando carregado com armas, combustível e sensores.

Para fornecer um trecho do jogo Radar:

• Na maioria das vitórias, o alvo não está ciente de que está sendo atingido. SA foi determinante.
• Os ases de maior sucesso não se envolvem em brigas de cães 1v1 - mais como o hit-n-run.
• Os pontos 1 e 2 se aplicam da Primeira Guerra Mundial até os dias atuais.
• Os tempos de reação são medidos em segundos, em função da faixa de detecção e da velocidade de fechamento. Radar aumenta seu tempo de reação; stealth diminui o tempo de reação do inimigo.

[Observe bem: As plataformas de geração 5 já operam de maneira diferente de seus antecessores ("velocidade é vida")].

[Nota: não é preciso dizer que meus prognósticos são opiniões. Embora eu esteja confiante em minhas previsões - que são vagas, mas refletem tendências de longa data e desenvolvimentos realistas de C&T -, não pretendo ter certeza.]

[Nota: o prazo é próximo ao meio do futuro.]

Abordando mitos

Mito: aeronaves furtivas não podem usar radares / ligar radares instantaneamente revela sua localização

A funcionalidade de baixa probabilidade de interceptação permite que você use seu radar sem ser detectado. Os princípios de operação incluem o uso de largura de banda de frequência mais ampla (banda larga), salto de frequência, uso de um sinal de onda contínua com modulação de frequência, uso apenas da energia mínima necessária para a tarefa e compressão de pulso. Wiki tem um bom resumo. Os radares AESA são particularmente adequados devido às suas finas vigas em forma de lápis e aos lóbulos laterais mínimos.

Aqui está uma Tese da Escola de Pós-Graduação Naval na detecção e interferência de radares LPI.

É semelhante a como o LO a / c se comunica sem ser detectado. O F-35 está equipado com MADL - ligação de dados avançada multifuncional - um sistema furtivo, seguro, com potência mínima, alta taxa de dados e sistema de comunicação por linha de visão.

Mito: Sensores IR tornam obsoleto o sigilo

Os corpos esquentam quando se deslocam pelo ar.

Vid: F-16 visto através do EODAS de um F-35

Vid: F-15E em IR.

Sensores IR não veja até o radar (ao contrário de outras respostas aqui).

Contra os lutadores de geração 4th (plataformas não furtivas):

• O alcance de detecção do IRST é normalmente medido em dezenas de quilômetros.
• O radar do F-15 varia de até 100 nmi
• O radar do F-22 varia de até 150 nmi
• O radar do E-3 Sentry varia de até 400 nmi

Para referência, o sistema óptico (não infravermelho) do F-14 poderia identificar e rastrear bombardeiros até o 50 nmi. Talvez o 15-25 nmi para lutadores. (Algumas bandas de infravermelho são menos absorvidas pelo ar do que a luz visível.)

O PIRATE IRST pode detectar um caça VLO (com RF e alguma redução de IR) a partir destas faixas (CSBA):

Altitude | Mach Temperatura de veado | Ambiente | Contraste Faixa de detecção ========== | ====== | =========== | ========= | ======== == | ================ 45,000 ft | 1.8 85 C | -56 C | 141 K | 150 nmi 45,000 ft | 0.8 -28 C | -56 C | 28 K | 48 nmi 45,000 ft | 0.5 -45 C | -56 C | 17 K |

^{(A figura nmi 150 não assume pós-combustor, ou seja, supercruise.)}

Embora o IR seja mais difícil do que o radar atolar em longo alcance, ele não pode estimar o alcance do alvo tão facilmente.

Mito: EUA ficam atrás da Rússia / Europa em tecnologia de RI

Novamente, os sensores de infravermelho não enxergam até o radar, mas são mais difíceis de atolar a longo prazo. Historicamente, a OTAN tinha melhores radares e bloqueadores do que os soviéticos, que, portanto, não podiam confiar tanto em seus radares. Então, os russos adicionaram recursos de IRST para aumentar seus radares.

Lembre-se também de que os EUA voam dezenas de AWACS que geralmente detectam a / c do inimigo muito antes do radar de um F-15. Portanto, o IRST não foi tão crítico para os combatentes americanos.

O F-22 possui uma reserva de espaço para sensores IR, mas essa atualização foi cortada para reduzir custos.

O F-14 recebeu um EOST relativamente cedo porque seus principais alvos eram grandes bombardeiros soviéticos, que são mais fáceis de detectar.

Os EUA finalmente adicionaram o IRST ao F-16, Super Hornets e, é claro, ao F-35, que possui o conjunto de sensores de infravermelho mais completo de qualquer caça. O F-35 possui um IRST furtivo e embutido que funciona como um pod de segmentação. (Demo.) Seu DAS também permite que os pilotos vejam em uma esfera completa (4 pi steradian) ao redor do a / c, mesmo através do chão e do apoio de cabeça (sem pontos cegos); sua principal função é a abordagem e o aviso de mísseis.

O F-35 é um exemplo importante aqui, porque em breve compreenderá a espinha dorsal da aviação da OTAN por décadas. Alguns F-3,400s 35 estão programados para produção, mais do que todos os F-15s, Super Hornets, Rafales, Gripens, Eurofighters e Su-27s produzidos até hoje combinado.

(Aliás, se você é cético em relação ao F-35 - cinemática (velocidade, luta de cães x F-16), alcance, furtividade, armas (arma), software, custo - eu vou direcioná-lo para esses dois..comentários em cinemática, este compêndioe esta comunidade. (Para começar, um F-35 totalmente carregado com armas 5k lbs acelera como um F-16 limpo e aponta o nariz como um zangão.) Se você ainda estiver cético, eu posso começar outro post de personagem 30,000.)

Mito: O discrição torna você invisível ao radar

Não é bem assim.

O stealth reduz bastante o RCS, mas não o apaga completamente.

O VLO a / c é muito, muito mais difícil de detectar e rastrear. O alcance de detecção de radar ativo acompanha o RCS^1/4. Portanto, uma redução do 10x no RCS reduz pela metade o alcance de detecção. [Vejo equação de radar.]

Por exemplo, um F-22 ou F-35 possui um RCS de 0.0001 m². Um F-16 limpo [desarmado] possui um RCS de banda X de cerca de 2 m². O F-22 / 35 será detectado em faixas menores do 12-22x que o F-15 / 16--- efetivamente abaixo das milhas 5-10 ao usar um radar da classe de caça. Está quase perto o suficiente para ver [ver nota] e certamente dentro do alcance do IRST.

Plataforma | RCS m ^ 2 | 1 / intervalo | Faixa de detecção ========= | ========= | ========= | ================== F-15 25 1.0 100. Su-27 15 1.1 88. F-16C 1.2 2.1 47. F-18 1 2.2 45. Rafale 1 2.2 45. Tufão | .5 2.6 38. Pássaro .01 7.1 14. Inseto .001 13 8.0 F-22 | .0001 22 4.5 F-35 | .0001 22 4.5

^{(Valores RCS são valores aproximados para limpar aeronaves. As lojas externas aumentam bastante o RCS. Um carregamento típico do F-16 para ambientes permissivos (por exemplo, ISIS, COIN) inclui tanques de combustível 2x 370 gal, JDAMs 2x 2000 lb (ou equivalente), AMRAAMs 2x, pod de mira 1x Sniper. 2x AMRAAMs, 2x AIM-9s, um pod de navegação (por exemplo, LANTIRN) e um pod de ECM podem ser adicionados em ambientes mais desafiadores. Gostar esta. Não parece esta. Exceção: F-22 e F-35, que transportam suas lojas internamente em ambientes de alta ameaça.)}

[Observe que o alcance visual é teoricamente de até 20 milhas. Mas, em 99.9% dos casos da vida real, são <milhas 5. Frequentemente, apenas milhas 2-4.]

Observe que, uma vez carregados com combustível e armas, o F-16 e o F-15 têm valores RCS muito maiores, sendo detectados ainda mais adiante.

Além disso, enquanto não usamos mais projetos facetados grandes (consulte: F-117) graças à computação moderna, ainda modelamos nosso ar condicionado para direcionar a energia do radar em determinadas direções para longe do transmissor - principalmente para os lados e acima - em lóbulos estreitos ou "espigões".

Ilustração (vídeo). O engenheiro da Skunkworks discute o projeto furtivo. Ouça atentamente. Captura de tela:

Espaço reservado: depois de detectar o transmissor de radar, fique fora do alcance de detecção. Como o alcance da detecção é tão curto, você tem muito mais espaço do que lutadores não furtivos.

Não, você não é invisível ao radar, mas operacionalmente, é muito mais fácil permanecer despercebido.

Espaço reservado: gerenciamento de pico B-2. planejamento de missão.

Mito: O sigilo é obsoleto / o sigilo é uma farsa / o sigilo é marketing

O LO permanece relevante (e muito útil) pela mesma razão pela qual a armadura não se tornou obsoleta quando os mísseis guiados antitanque foram lançados.

O LO também torna o bloqueio muito mais eficiente. O bloqueio basicamente oculta o 25 m da sua aeronave² RCS. Se o seu RCS é apenas 0.0001 m², é preciso muito menos energia para se esconder, e sua interferência funcionará a uma distância muito maior. Primer: como funciona o bloqueio.

As tecnologias de LO reduzem drasticamente os intervalos de detecção e os tempos de aviso. Sensores que funcionam bem contra aeronaves furtivas funcionariam muito melhor contra aeronaves não furtivas.

Qual é a alternativa para furtividade? Sem discrição? Faça nossa aeronave mais fácil detectar e rastrear?

Todos os projetos futuros de A / C de combate devem considerar a redução de assinaturas daqui para frente --- no mínimo alguns redução de assinatura, se não for um projeto definitivo da VLO - tanques camuflados são sempre mais desejáveis ​​do que isso esta):

Mito: radares da Segunda Guerra Mundial / radares de baixa frequência tornam o stealth obsoleto / um F-117 foi abatido por um radar de 1960s com modificações simples

Primeiro, a história da F-117 é falsa. Os sérvios alegaram que fizeram modificações simples em seus antigos radares soviéticos, permitindo que localizassem facilmente os F-117s. Mas Zoltán Dani, o comandante sérvio que derrubou o F-117 no Kosovo, mais tarde admitiu na TV nacional que nunca modificou os radares, apenas usou a configuração de frequência mais baixa. Ele explicou que inventou sua história para propaganda. Outros alegaram que ele fez isso para levar [mais] crédito por abater o F-117.

Além disso, o suporte de interferência da OTAN não estava disponível na noite em que o F-117 foi abatido. Dani estava ciente, então ele ligou os radares pela terceira vez sem se mudar, o que lhe permitiu obter o bloqueio fatal do radar.

Mas o mais importante (e preciso) o F-117 foi abatido por causa do planejamento preguiçoso da missão dos EUA. O F-117 voou na mesma rota noite após noite, aproximadamente nas mesmas horas. Então os sérvios moveram seus radares diretamente abaixo da trajetória de vôo prevista. Depois de várias tentativas ao longo de várias noites, eles finalmente conseguiram uma trava a apenas 8 mi (13 km) quando as portas do compartimento da bomba se abriram. O F-117 não possui um receptor de aviso de radar - o piloto nunca soube que estava sobrevoando diretamente um site de radar SAM (factível, mas ainda desaconselhado para qualquer caça furtivo). Ele só ejetou porque viu visualmente o míssil indo em sua direção.

As pessoas esquecem que o F-117 é um design antigo. Entrou em serviço no 1983, apenas cinco anos após o F-16 e nove anos após o F-14. Naquela época, não sabíamos como integrar radares e outras aberturas na pele sem comprometer sua baixa assinatura.

Para ser claro, matar é matar, e Dani merece crédito. As pessoas também esquecem que as forças sérvias eram motivadas, competentes e bem treinadas - muito mais do que as defesas aéreas de Saddam. Os sérvios tiveram um desempenho muito melhor que os iraquianos e aprenderam muito com as lições da tempestade no deserto.

O F-117 foi abatido apenas uma vez em toda a sua carreira, apesar de voar regularmente para o espaço aéreo mais fortemente defendido do mundo, um feito que nenhuma outra plataforma poderia realizar sem suporte massivo (caro!)...

Ou ... perdas maciças (salve o B-2, F-22, F-35). Apenas a furtividade permitiu que o F-117 sobrevivesse. Até os F-15s e Su-35s seriam abatidos em massa se os enviassemos nas mesmas missões sozinhos. (Imagem fonte)

Segundo, os radares de baixa frequência têm várias desvantagens:

• extremamente grande e com muita energia, adequado apenas para plataformas terrestres, não para caças. Alguns são baseados em veículos, mas, por serem tão grandes, são apenas semi-móveis
• requerem grandes aberturas para funcionar, devido aos seus comprimentos de onda longos
• mais fácil de falsificar
• fácil de detectar a longa distância
• o alcance de detecção é anunciado em excesso
• a resolução é terrível (da ordem de quilômetros), tornando-os inadequados para segmentação.
• a contramedida mais direta aos radares de baixa frequência é aumentar a aeronave. Portanto, os bombardeiros VLO (a / c grande) são muito menos detectáveis ​​por radares de baixa frequência
  • (Principal: comprimentos de onda longos se aproximam do tamanho dos recursos nas aeronaves, como caudas, para que a modelagem seja menos eficaz no redirecionamento dos retornos do radar)
• tudo o que foi dito acima os torna alvos fáceis para armas de longo alcance, como mísseis de cruzeiro.
• por todas as razões acima, eles geralmente são usados ​​como radares de alerta precoce ou para indicar radares de frequência mais alta.

Os radares de alta frequência são adequados para direcionamento, são mais resistentes a congestionamentos e são menores / mais leves. É por isso que os lutadores são otimizados para furtividade em frequências mais altas.

Analogia: você pode ouvir uma mosca zumbindo em torno do seu quarto algum lugar (detecção), mas você deve Vejo para golpeá-lo (sensor de maior resolução para rastrear a qualidade das armas). Você pode usar seus ouvidos para dar uma olhada nos olhos, mas nunca atingirá com os olhos fechados.

^{(Freq baixa à esquerda, freq alta à direita. SMSgt Mac, elementsofpower.blogspot.com)}

Mito: O combate WVR / luta de cães é a principal arena do combate aéreo

Primeiro, o combate WVR = / = brigas de cães = / = armas.

Segundo...

Mito: Armas são as principais armas de combate aéreo. Os F-4 foram massacrados por MiG-21s obsoletos no Vietnã porque não tinham armas.

Mito comum do F-4

Quando o Vietnã começou, os F-4 da USAF e da Marinha alegavam apenas uma taxa de morte / perda 2: 1. Aqui, os comentaristas costumam culpar os mísseis defeituosos e a falta de uma arma.

Então a USAF adicionou uma arma ao F-4, mas o seu K / L permaneceu no 2: 1.

Por outro lado, a Marinha iniciou um novo programa para treinar melhor os pilotos a usar seus mísseis. Eles também treinaram as equipes de manutenção como lidar e manter adequadamente seus mísseis. Eles não adicionaram uma arma.

No final da guerra, os F-4 da Marinha "preguiçosos" reivindicaram uma relação 12: 1 K / L contra seus adversários mais manobráveis, como o MiG-21 "ágil".

Esse programa de treinamento? Tornou-se TOPGUN. (fonte.)

Bem-vindo à era dos mísseis BVR

O último caça contra armas de caça foi em 1989, um F-4E iraniano abatendo um Su-22 iraquiano (CSBA) A arma do F-35 é basicamente para o ar e o solo.

A grande maioria das mortes nos últimos anos do 40 foi alcançada com mísseis:

^{(Global, asa fixa x asa fixa. "Outros" inclui coisas como CFIT e voar para os seus próprios tanques. CSBA. Consulte a página 24, a página 36 do 76). Anotação.}

Nos 1960s, as armas ainda dominavam. A maioria das mortes por armas de fogo foi realizada por israelenses; eles usavam armas exclusivamente porque ninguém lhes venderia mísseis.

No entanto, pelos 1970s, os mísseis foram responsáveis ​​por mais mortes do que armas.

Mesmo no Vietnã, o míssil AIM-7 Sparrow foi responsável por mais mortes do que qualquer outra arma.

Vietnã do Norte tb mísseis favorecidos para o equilíbrio de suas mortes aéreas, especialmente à medida que a guerra progredia.

Pela Tempestade no Deserto, a maioria dos tiros foram disparados da BVR. Poucos compromissos ar-ar exigiram qualquer manobra significativa. Apenas duas mortes por armas de ar a ar foram reivindicadas: A-10s vs helos. Em outro compromisso, um helicóptero foi destruído por uma bomba guiada por laser. Em outras palavras, as bombas "A2A" mataram quase tanto ar-condicionado quanto armas na Guerra do Golfo. O Iraque também perdeu o 3 a / c para o CFIT.

E sim, fazemos supremamente melhores mísseis hoje.

Os AAMs primitivos eram mais parecidos com os projéteis de canhão guiados: campo de visão estreito, curto alcance e baixa manobrabilidade; muitas vezes apenas perseguiam um alvo na frente deles (perseguição de cauda).

Os AAMs modernos (HOBS, LOAL) têm faixas comparativamente estupendas: um SRAAM moderno (Sidewinder AIM-188X lb da 9 lb) tem aproximadamente a faixa do pardal AIM-7 original (um MRAAM lb da 500 muito maior); e o novo AIM-120D AMRAAM (335 lb MRAAM) possui quase o alcance do lendário AIM-54 Phoenix (1000 lb LRAAM).

Você não poderá facilmente ultrapassar um míssil Mach 3 que puxe 50 g com um campo de visão 200 °. Por que ativar o 720 ° quando você pode atirar quase diretamente atrás de você? (vídeo do teste AIM-9X, 2000). (Realisticamente, é necessário algum nível de manobrabilidade para bons tiros, mas muito menos do que para uma solução de armas). Mais vídeos, gifs, gfys e MICA.

Confiabilidade. Em ODS: tiro de 28 AIM-7s no BVR, 22 atingiu o alvo ou bola de fogo; 10x mais confiável que os AIM-7s no Vietnã.

Essencialmente, os mísseis agora são muito melhores lutadores de cães do que combatentes.

Mas a melhor arma de combate a cães de longe não é arma nem míssil: é um ala. Lutadores não voam sozinhos. Quando você briga, A) você sangra rapidamente velocidade e altitude, e B) seu SA evapora porque você não pode se dar ao luxo de se concentrar em mais nada, exceto no cara com quem está se voltando. Você é efetivamente um pato sentado e cego, um alvo fácil para qualquer pessoa fora da luta.

A briga de cães é extremamente perigosa. Dois lutadores modernos podem morrer em uma briga de cães, ou seja, uma taxa de morte / perda de 1: 1.

Não conheço nenhum piloto que prefere brigas de cães a tiros de BVR.

As brigas de cães podem não estar mortas. Mas com certeza está no suporte à vida.

Recursos

• CSBA: Tendências no combate aéreo: implicações para a futura superioridade aérea --- leitura essencial
• The Radar Game --- Radar e cartilha furtiva. Leitura obrigatória.
• RadarTutorial.eu --- tutorial de radar. Como os radares funcionam. Explicações muito úteis. Explica algumas das limitações / necessidades da segmentação / orientação.
• Pesquisa de energia aérea da Guerra do Golfo (GWAPS) --- como a campanha aérea da Guerra do Golfo foi travada (estas são algumas das minhas anotações; o relatório inteiro é ~ 3500 pág.)
• Guerra com o Iraque: lições críticas --- O livro do general Glosson sobre a guerra (ele orquestrou e projetou a campanha) e "explica a estratégia mais profunda e o pensamento por trás da campanha aérea"
• Uma ótima seleção de livros sobre ODS.
• Guerra aérea na era dos mísseis de Lon Nordeen. Abrange todos os principais conflitos, do 1965 ao 2003.
• Guerra aérea moderna e doutrina.
• Valores RCS em Segurança Global. Observe que os valores do F-35 eram estimativas desde o início do programa JSF, antes da construção de estruturas de produção. Depois que o F-35 foi construído, pilotado e testado, oficiais do programa de testes (incluindo um piloto) entraram em registro dizendo que o F-35 era realmente mais furtivo que o F-22.
• Recursos que eu recomendo com mais frequência

Glossário:

• 1

  • AAM - míssil ar-ar
  • a / c - aeronaves
  • Força Aliada - Bombardeio da Iugoslávia pela Otan e Guerra do Kosovo
  • HOBS - alto alcance externo - descrevendo mísseis muito ágeis com um amplo campo de visão
  • LOAL - travamento após o lançamento
  • ODS - Operação Tempestade no Deserto, parte da Guerra do Golfo
  • RCS - seção transversal do radar
  • RF - frequência de rádio

• 2

  • EO - eletro-óptico ("telescópio")
  • EOST - ""
  • IRST - pesquisa e rastreamento de infravermelho ("telescópio infravermelho")

• 3

  • SR - curto alcance
  • MR - médio alcance
  • LR - longo alcance
  • VLR - alcance muito longo

• 4

  • BVR - além do alcance visual
  • WVR - dentro do alcance visual

• 5

  • LO - baixo observável - ("furtivo"), um termo mais amplo, às vezes intercambiável com VLO
  • VLO - muito baixo observável - atribuído apenas a plataformas furtivas "verdadeiras" - por exemplo, F-117, B-2, F-22, F-35

(Limite de caracteres 30,000 excedido)

Espaço reservado: a cinemática ainda é importante

Placeholder: Falha alegada: As brigas de cães são mais comuns se os EUA combaterem a URSS em vez de inimigos fáceis. Por que um adversário com melhores sensores e armas de longo alcance gostaria de se aproximar de onde ele também é mais vulnerável? Palavras-chave: O combate entre pares resulta em brigas de cães. A maioria das mortes durante os 80s resultou da guerra Irã-Iraque, no ano de 8, entre oponentes equilibrados. Mísseis ainda dominavam. Relacionado: Comparação não é justa; Os EUA tinham uma tecnologia melhor. Essa é a questão. Não quero lutar de forma justa. Se a alta tecnologia produz vitórias fantásticas, a alta tecnologia soa como uma boa ideia.

Usando sensores infravermelhos, um avião em movimento rápido pode ser avistado a vários quilômetros de distância 100 se voar alto o suficiente. O aquecimento por fricção do nariz da fuselagem e as bordas principais se destacam contra um fundo frio.

Em seguida, conectando radares em rede e combinando os dados de radar em um sofisticado programa de computador, as aeronaves furtivas podem ser rastreadas de maneira confiável, mesmo na escuridão ou nas nuvens. UMA design facetado emitirá um forte sinal de retorno em ângulos estreitamente definidos e, se você tiver receptores de radar suficientes, esses blips virão rápido o suficiente para unir o caminho da aeronave furtiva que os causa.

Uma boa parte do discrição é propaganda.

Primeiro, a furtividade não torna uma aeronave invisível - apenas a torna mais difícil de detectar. Aeronaves furtivas (ou corretamente, Very Low Observable (VLO)) podem e são detectadas por radares e outros mecanismos de vigilância.

• As aeronaves furtivas geralmente são otimizadas para baixa observabilidade em algumas frequências de radar (principalmente nas bandas Ku- e X). Isso significa que eles podem ser detectados por radares em outras frequências a distâncias maiores. Mesmo que a localização exata não seja conhecida, o conhecimento da localização geral pode permitir o rastreamento com radares mais poderosos.

• O principal impulso das aeronaves de quinta geração (juntamente com a furtividade) é a fusão de sensores e a conexão em rede de aeronaves; basicamente, se a aeronave pode 'conversar' entre si e comparar seus retornos de radar com os de outras aeronaves e radares terrestres, surge uma imagem muito melhor do espaço de batalha, o que facilita a identificação de aeronaves furtivas. Afinal, as aeronaves VLO não são igualmente furtivas de todos os ângulos.

• Os sistemas de busca e rastreamento por infravermelho (IRST) podem detectar aeronaves VLO de distâncias muito maiores em comparação com os radares e os EUA estão agora se aquecendo com a ideia - tanto as aeronaves russas quanto as européias usam o IRST há algum tempo.

• Outro ponto é que a furtividade tem um custo: para atingir aeronaves inimigas, você precisa ligar o radar. A lei do quadrado inverso da força do radar significa que você será detectado muito antes que o retorno do radar do oponente seja detectável por você. Uma maneira de pensar sobre a briga entre duas aeronaves VLO é que é como brigar entre dois pistoleiros com lanternas em um quarto escuro. Aqui, o primeiro a ligar a lanterna (radar) está em desvantagem.

• Uma desvantagem no design da VLO é que essas armas são transportadas internamente. Durante o lançamento das armas, a assinatura do radar dos picos da aeronave pode ajudar na detecção.

• Finalmente, as características da VLO são importantes apenas na área de BVR. Uma vez que a briga de cães se transforma em WVR, as aeronaves furtivas não têm vantagem distinta sobre qualquer outra aeronave (veja o caso do F-35 Vs F-16).

Apêndice

Eu excedi o limite de caracteres 30,000 na minha resposta acima. Aqui estão algumas figuras e citações adicionais.

CSBA

Sobre brigas de cães e WVR:

• Atingir um oponente alertado foi realmente difícil, de acordo com ases da Primeira e Segunda Guerra Mundial. TUDO visto manobras de combate como alto risco e baixo retorno.
• Ericc Hartmann, Gerhard Barkhorn (300 + mata cada um na frente oriental na Segunda Guerra Mundial) desenvolveu "táticas de emboscada": posição de vantagem, entrar, atirar, sair, reavaliar e repetir.
• Richard Bong e Thomas McGuire desenvolveram táticas semelhantes ("boom e zoom")
• Relatórios aéreos do Barão Vermelho pós-Vietnã: 80% das mortes resultaram do ataque a vítimas inalteradas. Superior SA foi fundamental.

Tempestade no Deserto

• ROE - o contato é declarado hostil se ...
  1. AWACS declara contato hostil
  2. Origens de ID do 2 (por exemplo, visual, Modo 4 IFF, ID de destino não cooperativo disponível nos F-15Cs)
• Coalizão matou ~ 33 Iraqi a / c
  • 27 / 33 - AWACS forneceu informações de segmentação.
  • 16 / 33 - O BVR mata
  • Compromissos 17 / 33 - WVR, apenas o 5 incluiu qualquer ACM significativo. A detecção de longo alcance proporcionou aos pilotos tempo para se posicionarem vantajosamente para disparos sem puxando g 'significativo.
• Compromissos da BVR
  • O maior alcance de detecção foi o 42 nmi (basicamente o limite do radar do F-15C). O tiro de míssil mais longo foi o 16 nmi --- 10 o nmi foi médio --- limitação de mísseis AIM-7. Os AMRAAMs de maior alcance ainda não estavam disponíveis. As tripulações frequentemente apenas esperavam para chegar ao alcance.
  • Filmado 28 AIM-7s em trabalhos de BVR. O 22 atingiu o alvo ou a bola de fogo .... os novos AIM-7s eram quase 10x mais confiáveis ​​que os AIM-1960s do 7s no Vietnã.
• Velocidade
  • As tripulações aéreas dos EUA nunca excederam os nós 650.

misc

• Maior morte de míssil BVR: NMI 62 em meados de 1980s do F-14 iraniano com mísseis Phoenix.

Para responder à pergunta original: O mesmo que as aeronaves convencionais.

Além das lutas visuais de alcance - a tecnologia de mísseis guiados desenvolvida a partir dos 1950s forneceu aos projetistas de caças uma arma que poderia rastrear e destruir uma aeronave inimiga a distâncias em que não podiam ser visualmente identificadas. Em teoria, essas armas pareciam uma solução simples e ideal. Na prática, no entanto, essas armas tiveram resultados medíocres, senão totalmente desanimadores, devido à sua complexidade tecnológica e à complexidade de seus sistemas de missão associados, transportados pela aeronave lançadora. A energia cinética dos mísseis para manobrar com um alvo em fuga também foi limitada pelo motor e pela exigência da aeronave de lançamento de rastrear continuamente o alvo e retransmitir as correções de orientação do meio do curso para o míssil até o impacto ou a orientação terminal pelo próprio sistema de radar a bordo do míssil. O post acima mostra como as mortes de ar para ar mudaram de armas para mísseis guiados por radar, mas avalia incorretamente a confiabilidade dessas armas. Por exemplo, ele afirma que, durante a Guerra do Golfo / Operação Tempestade no Deserto, os equipamentos 28 AIM-7s foram lançados pelos combatentes F-14, F-15 e F-18 durante o conflito com o 24. Isto é falso; Os AIM-88s do 7 foram lançados com mortes pelo 24, resultando em uma probabilidade de morte (Pk) do AIM-7 em 27% em vez do 85% originalmente sugerido. Além disso, apesar de existirem poucas mortes conhecidas por BVR nesse conflito, a maioria das mortes registradas usando o BVR SARH AIM-7 estava em faixas não documentadas ou em cenas visuais. Praticamente todas as mortes documentadas usando mísseis BVR exigiram a cooperação de uma aeronave alvo pilotada por um piloto ignorante ou incompetente.

As batalhas aéreas pós-ODS têm sido difíceis de analisar, pois tivemos poucas batalhas para fornecer um tamanho de amostra adequado para revisar com autoridade; o que vimos das armas BVR nessas poucas lutas não é inspirador. Por exemplo, em Jan 5, 1999 durante a Operação Southern Watch, um par de MiG-25 iraquianos violou a zona de exclusão aérea do sul do Iraque e rastreou um par de F-15s que patrulhavam esse espaço aéreo. As tripulações da Eagle responderam com um ataque de BVR usando os mísseis 3 AIM-7 e um AIM-120A. Todos os quatro mísseis perderam os MiGs. Um par de F-14s da Marinha se juntou à luta e lançou dois mísseis AIM-54 Phownix no Foxbats; estes também perderam e os MiGs escaparam ilesos.

E se nossas armas de BVR guiadas por radar têm reputação ruim, os tipos russo e chinês são ainda piores.

Também no 1999, quatro MiG-29s da Eritreia enfrentaram quatro Su-27s etíopes pilotados por pilotos mercenários russos, resultando em uma vitória total para os Flankers; todos os quatro MiG-29s foram abatidos. De interesse neste duelo foram as armas utilizadas. Os Sukhois lançaram mísseis de combate a cães guiados por IV 3 R-73 (AA-11) a curta distância, marcando três mortes; Alguns mísseis guiados por radar 24 AA-7 foram trocados por ambos os lados nas faixas de BVR antes que um AA-7 conseguisse danificar um dos MiGs, fazendo com que ele saísse da luta (o MiG caiu ao tentar pousar para que a morte fosse creditada).

Dogfighting - Os fatores da guerra aérea tornam inevitável a manobra de combate aéreo. Está conosco desde que Manfred Von Richtofen duelou sobre os céus da Europa durante a Primeira Guerra Mundial; estará conosco quando o último dos F-22s assar ao sol de Tucson. A tecnologia furtiva torna isso ainda mais inevitável, já que nações em potencial de ameaças ao redor do mundo estão desenvolvendo seus próprios aviões furtivos, que serão mais difíceis de serem detectados por nossas forças. Isso reduz os intervalos de detecção e rastreamento e aumenta as chances de as aeronaves opostas tropeçarem umas nas outras por acidente, resultando em uma mesclagem visual. Os mísseis e, em particular, as armas de última geração de baixa distância e de alto alcance, de baixa potência, combinadas com sistemas de sinalização montados em capacete, mudaram a natureza dos duelos aéreos a curta distância, mas a arma continua a ser uma arma eficaz e necessária para possuir distâncias extremamente curtas ou outras situações em que um AAM guiado não possa ser empregado.

Uma importante consideração adicional é perceber que muitas aeronaves são historicamente destruídas no solo.

Na Operação Tempestade no Deserto, das aeronaves iraquianas ~ 140 destruídas no caminho, 105 delas foram destruídas no solo. A maior parte das embarcações iraquianas destruídas não foi derrubada em combate ar-ar.

Mesmo na Segunda Guerra Mundial, um grande número de aviões foi destruído no chão.

Não é excessivamente irrealista esperar que, no futuro, à medida que os aviões continuem ficando mais furtivos, mais sejam destruídos no solo em comparação com o ar.