Quais recursos permitem que o Su-25 Frogfoot opere com uma variedade tão ampla de combustíveis?

Sendo uma aeronave de ataque ao solo, o Su-25 possui um teto operacional de 23,000 ft e não encontrará as baixas temperaturas a que um Boeing 777 é regularmente exposto. Portanto, o risco de gelificar e entupir o óleo diesel é muito menor.

Do outro lado da escala de temperatura, a gasolina pode vaporizar em ambientes quentes e comprometer igualmente o suprimento de combustível dos motores. Esses extremos raramente são encontrados nos países da antiga Bloco de Leste, e o Su-25 foi projetado principalmente para operações em climas moderados.

No entanto, algumas modificações são recomendadas para evitar problemas quando combustíveis exóticos são usados:

• As bombas de combustível regulares usam querosene para lubrificação. O querosene é um bom lubrificante e permite um design mais simples da bomba. Usando rolamentos melhores, a bomba de combustível também pode ser usada com gasolina ou gasolina sem sofrer danos a longo prazo.
• Afastar as linhas de combustível de superfícies quentes reduz o risco de formação de bolhas de vapor no interior. Não conheço os detalhes do design do Su-25, mas ficaria surpreso se qualquer linha de combustível corresse logo abaixo da parte superior da aeronave, onde o sol pode aquecer a superfície a temperaturas acima de 70 ° C mesmo em latitudes moderadas. Isso é suportado por um esquema de tinta cinza claro, como mostrado pelo ucraniano Su-25 na sua pergunta.
• Não faça coisas sofisticadas com o combustível, como usá-lo como um fluido hidráulico, mas restrinja seu uso a ser queimado no motor e talvez esfrie um pouco de óleo do motor no caminho para o combustor. Então qualquer hidrocarboneto líquido pode ser usado.

O fato de os turbofans funcionarem com uma ampla variedade de combustíveis foi estabelecido nas respostas a a esta pergunta.

Neste vídeo, onde os vários acessórios na parte externa de um turbojato GEJ79 (que alimentam o F4 Phantom, entre muitos outros) estão sendo identificados por um técnico contemporâneo, existe um dispositivo instalado na fábrica para ajustar o sistema de combustível a usar combustíveis diferentes .

O F4 viu serviço com as Forças Armadas e Aéreas, que usavam combustíveis diferentes devido a diferentes padrões operacionais, portanto, o ajuste para isso não foi excepcional. Não sei se a facilidade para o J79 usar gasolina já foi usada na prática; há várias conseqüências sérias na manutenção do uso de gasolina, portanto, apenas porque pode ser usada, não significa que é uma boa ideia.

É comum que as turbinas a gás terrestres, como tanques e várias aplicações estacionárias, possam trocar entre diferentes combustíveis, embora algumas aplicações exijam alterações nos bicos de combustível etc. para uma operação eficiente. Os operadores do tanque M1 Abrams afirmam que podem usá-lo em qualquer coisa, desde Chanel No5 e bourbon até gasolina e óleo de aquecimento.