Preciso provar meu tempo de treinamento de voo no exterior ao solicitar uma licença FAA autônoma?

Question

Preciso provar meu tempo de treinamento de voo no exterior ao solicitar uma licença FAA autônoma?

#1 resposta do (2 votos)
#2 resposta do (1 votos)

2

Fiz treinamento de vôo na Alemanha e, portanto, possuo uma Licença de Piloto Privado da EASA alemã. Para isso, fiz o treinamento de vôo apropriado, documentado em meu diário de bordo. Mas na Alemanha essas entradas do diário de bordo não são endossadas por um instrutor; é a escola de vôo que envia a documentação para o CAA que confirma que você cumpriu todos os requisitos.

Agora estou na situação em que quero obter uma licença FAA independente. As duas escolas de vôo da Parte 61 que perguntei até agora afirmaram que, sem o endosso do diário de bordo, fora do horário de expediente poderiam ser creditados os requisitos do 61.109. Mas também tenho amigos pilotos alemães que afirmam que também não receberam nenhum aval e que isso não foi um problema ao obter a licença.

Existe talvez um documento oficial da FAA ou algo que declare com mais detalhes o que um piloto estrangeiro precisa trazer para provar que é elegível?

E é claro que eu sei que precisarei de treinamento adicional, mas espero que não seja novamente a 45 horas. Portanto, se a suposição de StephenS na primeira resposta estiver correta e eu puder usar meu diário de bordo para provar fazer parte do 20h DUAL (o treinamento noturno é endossado e o 2.5h voando com CFIs nos EUA), talvez eu possa reduzir o requisito para cerca de 15h. Mas de onde vem a interpretação de apenas o 20h DUAL e não o SOLO ou o restante para o 40h? E os requisitos específicos na seção abaixo no 61.109? Se eu tiver um país não aprovado, ele atende ou não ao requisito?

Para manter esse tópico direto neste ponto, estou ciente de todas as necessidades para iniciar o treinamento de vôo: No que diz respeito à medicina, tenho uma classe 3. Em relação à licença de estudante, eu tenho uma validação 61.75 da minha licença em alemão com ASEL e Instrument. Com relação ao visto Eu já estou hospedado nos EUA e trabalhando legalmente com um visto, o treinamento de vôo é apenas em tempo parcial.

regulamentos faa pessoas estrangeiro

por TobiBS 27.02.2019 / 17:55

2 respostas

Tags regulamentos faa pessoas estrangeiro

Breve história sobre teletransporte pela galáxia usando cabines de teletransporte alienígenas Transferência do Washington National (DCA) para Washington Dulles (IAD)

score 2 · Answer 1

Você pode encontrar os requisitos detalhados para uma FAA PPL em Parte 61, subparte E.

O tempo total de horas 40 pode ser alcançado por qualquer tempo de voo que você registrou, DUAL ou PIC. (Em teoria, o SIC também deve se qualificar, mas não consigo pensar em nenhuma maneira legal para um aluno piloto ter isso.)

O horário DUAL pode ser registrado somente quando você estiver recebendo "treinamento" de um CFI, que deve endossar cada entrada de registro juntamente com uma descrição do referido treinamento (manobras, procedimentos etc.) nas observações. Esse endosso é o que permite que essas horas sejam contadas nas horas 20 de "treinamento de voo" necessárias para o seu PPL.

O horário "solo" das horas 10 só pode ser cumprido pelo horário do voo em que você é a única pessoa no avião, o que significa que ele só pode ser registrado como horário PIC. O tempo do PIC não precisa ser aprovado - nunca.

Onde eu acho que você está se desligando é que um aluno piloto não pode atuar legalmente como PIC sem obter um endosso antes o voo e esses endossos têm limitações. Por exemplo, meu primeiro endosso só me permitiu voar em torno do padrão no meu aeroporto de origem, o segundo permitiu que eu voasse entre o aeroporto de origem e um aeroporto vizinho, e o terceiro foi para uma viagem específica ao país que eu havia anteriormente voou com o meu CFI. No entanto, o tempo PIC resultante não foi aprovado pelo meu CFI depois de aquelas dúzias de vôos.

No seu caso específico (e incomum), você conseguiu cumprir legalmente os requisitos de tempo de solo e de tempo entre países sem um endosso antes esses vôos. Ainda assim, como eu, você não precisa de endossos depois de os vôos. Apenas registrar o tempo do PIC foi suficiente para contar.

Seus registros e histórico, sem dúvida, parecerão estranhos ao seu CFI (e eventualmente ao seu DPE); portanto, é melhor facilitar a visualização de quais entradas de log específicas você está usando para atender a cada requisito. Sugiro que marque essas entradas com sinalizadores, observando quais FAR (s) eles cumprem e incluindo uma tradução dos comentários, se não estiverem em inglês. Não anote ou traduza todo o seu diário de bordo; eles não se importam com nada além de ver que você atendeu aos requisitos mínimos. E, embora não deva importar de acordo com uma leitura literal dos registros, o senso comum sugere uma preferência pelo tempo registrado em aeronaves dos EUA (N reg) nos aeroportos dos EUA (Kxxx).

Por fim, a FAR 61.103 (j) afirma que qualquer candidato a uma PPL nos EUA deve "possuir um certificado de piloto americano, um certificado de piloto esportivo ou um piloto de recreação". Não há nada nos registros que diga que um PPL estrangeiro validado se qualifica; portanto, você precisará discutir com o seu FSDO local; se eles dizem que sim, é melhor fazer isso por escrito, para que não haja problemas de papelada com o DPE no dia da sua verificação.

score 1 · Answer 2

Eu estive exatamente na mesma posição que você: eu tinha um certificado privado da FAA no exterior (61.75) com base em um PPL da África do Sul e, em seguida, recebi um certificado privado da FAA independente e regular. Como você descreveu, os instrutores da SA não precisam endossar cada lição, eles apenas endossam permissões específicas como "autorizado para vôo solo no circuito".

Para responder à sua pergunta principal, ninguém se importava muito com o conteúdo do meu diário de bordo. O FBO em que (re) treinei não olhou para ele e o DPE também não deu uma olhada em algumas entradas e disse "huh, isso é diferente". No entanto, ele verificou os endossos de pré-verificação dos EUA do meu TPI em detalhes (mais sobre isso abaixo). Por isso, sinto-me muito confiante ao dizer que simplesmente não são necessárias recomendações estrangeiras para aulas individuais.

Se você deseja uma fonte oficial, consulte 14 CFR 61.41:

§61.41 Flight training received from flight instructors not certificated by the FAA.

(a) A person may credit flight training toward the requirements of a pilot certificate or rating issued under this part, if that person received the training from:

[...]

(2) A flight instructor who is authorized to give such training by the licensing authority of a foreign contracting State to the Convention on International Civil Aviation, and the flight training is given outside the United States.

Como a Alemanha é um estado da ICAO, todo o seu treinamento é importante e pedir endossos é um pouco inútil, porque você tem um PPL alemão. Isso significa que é óbvio que você realmente recebeu o treinamento :-)

Além disso, as FAA's instruções aos DPEs não exija que eles verifiquem se todas as lições foram aprovadas, apenas solicite que verifique uma lista de recomendações específicas de pré-verificação (consulte a seção 5-375). E você receberá essas recomendações do seu CFI dos EUA antes da sua verificação de qualquer maneira.

Isso ocorre porque a resposta mais ampla à sua pergunta é que a obtenção de um certificado FAA autônomo exige que você faça tudo como se você fosse um estudante: obtenha um médico da FAA, obtenha um certificado do estudante, passe no teste escrito, atenda aos requisitos para a verificação (experiência mais endossos) e faça a verificação. E como você não é cidadão dos EUA, precisará da aprovação da TSA para treinamento de voo. Mas todo o seu A experiência registrada fora dos EUA conta para os requisitos da FAA, onde aplicável.

Isso pode parecer muito esforço, mas eu recomendo fazê-lo. Os certificados da FAA nunca expiram, ao passo que as licenças de outros países. Depois de ter um certificado da FAA, você nunca precisa se preocupar em manter sua licença de médico e médicos atualizados.