A resposta é um sim qualificado: é teoricamente possível, mas totalmente impraticável, fornecer uma fonte de pressão para seus giroscópios de dentro do cockpit, pelo menos do jeito que você está descrevendo.
Giroscópios movidos a ar requerem um diferencial de pressão relativamente constante entre 4 e 6 polegadas de mercúrio para operar corretamente (isso pode ser "sucção" ou "pressão", mas como sistemas de vácuo / sucção são mais comuns vamos nos ater a esse termo ). Podemos dividir a diferença e dizer que queremos fornecer 5 polegadas de vácuo (o que geralmente está bem no meio do "arco verde" para a maioria dos medidores de vácuo) - isso é sucção suficiente para manter o rotor girando a uma rotação apropriada para que o os instrumentos funcionam como esperado.
Como um vácuo constante é necessário, podemos eliminar uma das opções: você não conseguirá sugar ar através de um canudo para fazer isso - você estará constantemente acelerando ou sub-acelerando o giroscópio você produz ou muito vácuo (inalação) ou não o suficiente (quando você tem que soltar a palha para expirar). A pressão variável variaria a velocidade do rotor, e seus instrumentos seriam totalmente não confiáveis dentro de algumas respirações, derrotando o propósito do exercício.
Um aspirador doméstico pode fornecer o diferencial de pressão necessário ( essas pessoas com boa classificação de vácuo me dizem que "Um vácuo médio terá uma classificação [de sucção] de cerca de 80 polegadas de água", que o Google me diz é cerca de 5,9 polegadas de mercúrio. Se você pudesse ligar o vácuo até o sistema da aeronave a jusante do regulador de vácuo (onde o principal bomba de vácuo conecta-se) você poderia, teoricamente, alimentar seus giroscópios normalmente.
Há algumas advertências para usar uma idéia de aspirador de pó, além do óbvio "Como você vai ligar o aspirador ao sistema?" pergunta:
- As especificações do aspirador de pó estão presumivelmente no nível do mar ou próximo dele - elas podem não ser capazes de fornecer uma sucção adequada em altitudes mais altas.
- Ligar o aspirador de pó neste cenário é deixado como um exercício para o leitor (a maioria das aeronaves com giroscópios não tem energia CA doméstica no cockpit - você pode instalar um inversor, mas as purgas puxam bastante poder, então você precisaria de um circuito de alta amperagem para supri-lo. O consumo do vácuo pode exceder a capacidade do sistema elétrico do avião, e remediar que estamos entrando em grandes alterações complicadas ...)
Existem outras alternativas mais práticas para considerar uma bomba de vácuo acionada por motor se você estiver preocupado com a confiabilidade de sua fonte de vácuo:
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O vôo preciso cria um sistema de vácuo de reserva que se liga à entrada do motor.
Para motores normalmente aspirados, isso funciona bem, desde que o motor esteja operando com aceleração parcial: O diferencial de pressão do coletor é suficiente para fornecer sucção para seus giroscópios. A desvantagem é que você não pode garantir uma fonte de vácuo estável: a plena aceleração, provavelmente não haverá sucção suficiente para operar os giroscópios (especialmente em altitude). - Tubos de Venturi Pneumáticos podem ser usados para fornecer vácuo para aeronaves em vôo.
Estes são aparafusados à estrutura da aeronave e usam o ar de fluxo deslizante que se move através de um venturi para criar o vácuo necessário. Em vôos extremamente lentos, estes também podem falhar em fornecer vácuo adequado.
- As bombas de vácuo elétricas de reserva são uma opção popular, pois oferecem a capacidade de continuar usando seus principais instrumentos a vácuo, independentemente da posição do acelerador ou da velocidade no ar. As principais desvantagens são peso, espaço (para a instalação) e energia para operar o motor.
- Os giroscópios elétricos são uma opção popular (embora um pouco cara): eles fornecem um backup para o sistema acionado por ar usando uma fonte de energia independente.