O que acontece durante uma verificação para uma licença de piloto particular?

Isso é basicamente o checkride em poucas palavras - para todos os detalhes sobre o que é esperado, você deve consultar o Padrões de teste prático da FAA para a classificação que você está buscando.

Antes do seu checkride

Em algum momento antes do seu checkride, você deve fazer um "teste de conhecimento" (o "exame escrito") - você deve passar nesse exame para se qualificar para fazer o checkride (o "teste prático").
Os resultados do teste de conhecimento são bons para os anos 2.

Você também receberá instruções do seu CFI especificamente para "preparação do guia de verificação" (você deve ter as horas 3 desta instrução nos dias 60 antes de fazer a sua guia).

Normalmente, seu instrutor ou escola providenciará um examinador. Certifique-se de descobrir para onde ele quer que você planeje sua viagem de cross-country e também peça o peso dele (para que você possa fazer os cálculos de peso e balança) e o custo do cheque (para que você possa ter o dinheiro pronto )

O exame oral

O dia do seu checkride¹ você provavelmente passará pelo menos tanto tempo no local com o examinador quanto no ar.

Você começará com os aspectos práticos: verifique se o seu 8710 está em ordem, verificando sua elegibilidadee pagando ao examinador.

Em seguida, você examinará seu diário de bordo com o examinador (faça um favor a todos e marque todas as coisas que eles precisam ver) e depois receberá uma grelha oral completa² pelo examinador.

Espera-se que você conheça as velocidades V de sua aeronave, sua carga útil e sua capacidade de combustível (em galões e horas), e talvez seja necessário responder de forma inteligente com base em um cenário, como "suposto que você deseja tomar 3 membros da formação do seu time de futebol em uma viagem de milha 300 ... "

Também haverá questões regulatórias baseadas em cenários ("Você está levando seus amigos para um voo na primavera, mas não esteve em um avião durante todo o inverno. O que você precisa para poder realizar esse voo?" ")

Você também deverá planejar (ou planejar, dependendo do examinador)³) um voo de cross-country (incluindo um cálculo de peso e balança usando o peso do examinador e possivelmente incluindo uma ou mais paradas de combustível) e poder explicar seu processo de tomada de decisões para coisas como o curso planejado (se você não voe em linha reta absoluta) e a (s) altitude (s) proposta (s) e waypoint (s) em rota.

¹ - Normalmente você faz a prova oral e depois voa. Às vezes, você pode fazer a oral um dia e a parte do voo outro dia - por exemplo, se o tempo estiver ruim.

² - Este vídeo é um pouco antigo, mas muito ainda é válido.

³ - Você precisava concluir o plano de vôo no dia do exame, dentro de minutos do 30, mas esse requisito desapareceu do PTS.

O exame de vôo

Todo examinador conduz isso de maneira um pouco diferente - as tarefas podem ser realizadas em qualquer ordem, desde que todas sejam realizadas - mas todos que eu conheço tiveram a mesma sequência básica de eventos em seu checkride.

Após o exame oral, você receberá uma atualização do boletim meteorológico (porque deveria), faça uma inspeção antes do voo, entre no avião e voe pelo país.

Eu nunca conheci alguém que tenha realmente voado durante todo o voo de cross-country - o examinador normalmente faz você voar através de um ou dois waypoints para demonstrar que você pode realmente navegar, então você será informado de que algo deu errado e você precisa desviar ("O cara na parte de trás está doente, leve-me ao aeroporto mais próximo antes que ele atire.").
Quando você demonstrar sua capacidade de navegar e desviar, geralmente cancela seu plano de voo (se você abriu um) e faz uma pausa para realizar o trabalho aéreo necessário.

Em algum momento da verificação, o examinador apresentará uma falha no motor, porque os motores das aeronaves são extremamente confiáveis ​​sempre que um examinador ou CFI estiver no lugar certo. Espera-se que você escolha um ponto de aterrissagem adequado, estabeleça um deslize para esse ponto de aterrissagem e execute a lista de verificação de "falha do motor" apropriada para o seu avião. O motor geralmente "reinicia milagrosamente" em algum momento quando o examinador está confiante de que você seria capaz de pousar o avião no local de pouso pretendido.

O trabalho aéreo consiste em todas as manobras de vôo necessárias, como curvas acentuadas, baias, escorregões e vôo lento, as manobras de referência no solo necessárias e as manobras básicas de instrumentos.

Quando o trabalho aéreo estiver concluído, você retornará ao aeroporto (ou talvez ao aeroporto para o qual foi desviado) para os desembarques de exposições de cães e pôneis (uma volta - geralmente chamada pelo examinador com algo emocionante como " Há um alce na pista! Vá em volta! ", Uma aterrissagem normal, uma aterrissagem em campo curto sobre uma girafa FAA-padrão XNAX da FAA e uma aterrissagem em campo mole).

Se você errar e o examinador falhar, eles lhe dirão imediatamente após terminar a manobra em que você estourou. Você geralmente tenha a opção de continuar o teste e concluir as tarefas restantes, a menos que você tenha feito algo que faça o examinador temer por sua vida (se você estiver confortável em continuar, isso reduz o número de tarefas que você terá que concluir quando voltar a executar a verificação).

Supondo que você não estrague nada demais, assuste o examinador ou atinja qualquer coisa que esteja voltando para a rampa, você é um piloto particular - o examinador preencherá a documentação apropriada, assinará seu diário de bordo e emitirá seu certificado temporário .

Suas perguntas específicas que eu não respondi acima

Quanto tempo leva?
Minha verificação levou cerca de 3-4 horas - cerca de 1-2 para revisão do diário de bordo e oral, pouco mais de uma hora no avião e cerca de uma hora de "bits diversos" (relembrando o clima, o preflight, protegendo o avião após a parte prática do teste, preenchendo a documentação da IACRA para oficializar seu novo certificado / classificação).

Como as emergências são criadas / testadas?
A falha padrão do motor geralmente é criada puxando o acelerador para trás. Seu examinador pode atirar outras bolas em sua direção (como entregar as neblinas e dizer "Você acabou de voar em uma nuvem, tire-nos dela".)) Ou criar distrações aleatórias ("soltar" a caneta durante a escalada parece ser ser o favorito da leitura de histórias de cheques de outras pessoas).
O importante não é como as situações surgem, mas como você lida com elas. O examinador deseja ver você pilotar o avião com segurança, executar a (s) lista (s) de verificação apropriada (s) e lidar com a emergência de tal maneira que estejam confiantes de que, se isso acontecesse de verdade, você seria capaz de fazer a coisa certa.

Quem garante que o tempo está adequado para voar?
Você faz! Você está atuando como piloto no comando do seu checkride e espera-se que exerça um bom julgamento.
O examinador não permitirá que você decole em trovoadas ou ventos fortes (os examinadores têm excelentes instintos de autopreservação. A maioria deles são ou foram instrutores de vôo), mas se o examinador tem que ser o único a dizer "Sim, acho que não devemos voar nesse clima", que é um fracasso garantido.

E se o checkride tiver que ser cancelado por motivos não controlados pelo aluno?
Se você já começou (por exemplo, fez a prova oral, mas não pode fazer a parte do voo por causa do clima ou o avião desenvolve um problema mecânico), você receberá um "aviso de descontinuação" e reagendará o restante do exame.
Normalmente, você pode fazer isso em dias 60 e precisará fazer apenas as partes do exame que não fez anteriormente (embora possa ser re-testado em tudo).
O mesmo acontece se você ou o examinador tiver que cancelar o exame por motivos não relacionados ao seu desempenho aeronáutico (o burrito com café da manhã triplo no dia da verificação foi NÃO uma boa ideia e você precisa voltar ao chão AGORA MESMO).

Do que mais eu sentia falta?
Provavelmente muito. Eu provavelmente também senti muita falta.
Minha verificação não foi há muito tempo, mas eu realmente não me lembro de muita coisa.

Um equívoco comum é que o DE vai te prender por um desvio ou uma resposta errada no oral. Isso simplesmente não é verdade. Você deve executar em um "nível aceitável de competência" e somente se você falhar em executar em tal nível, será reprovado. A melhor maneira de evitar isso é reconhecer o desvio dizendo algo como "Estou deprimido, corrigindo" e depois corrigido. Dessa forma, o DE sabe que você sabe o que está acontecendo no avião e que está tomando medidas positivas para corrigi-lo.

Além disso, não pense que o DE pode ler sua mente. Faça um resumo em voz alta de tudo o que está acontecendo no avião: anuncie os itens da lista de verificação e diga "lista de verificação de decolagem concluída" quando terminar; quando você procurar tráfego ou fizer uma curva de limpeza, diga "limpeza"; se você vir um avião dizer algo como "trânsito, hora da 4 baixa, direção oposta, sem fator". Quanto mais você diz, mais o DE sabe como pensa, e a tomada de decisões aeronáuticas é uma das habilidades mais importantes que um piloto deve aprender.

Você será examinado da maneira 3, escrito, oral e prático. O checkride consiste apenas no oral e prático partes dos exames. o escrito é baseado em computador e deve ter sido concluída com os anos 2 anteriores ao checkride.

Ao concluir a redação, você receberá uma folha carimbada e gravada, certificando sua pontuação e listando suas áreas deficientes. Você apresentará isso ao examinador designado (DE) que realiza seu checkride.

Quando o seu instrutor o recomendar para a verificação, ele (ou você) coordenará com o DE e solicitará que você prepare um plano de voo de cross country (completo com ventos / horários / queima de combustível no dia do exame).

Quando você chegar ao checkride, o DE estará consultando seus conhecimentos sobre o avião, suas limitações, velocidades v, equipamentos, legalidade para vôos diurnos / noturnos VFR, etc. Ele também consultará seus conhecimentos sobre planejamento de vôo, clima, aeronavegabilidade , navegação, regulamentos, etc. Os tópicos de interesse estão todos listados no Padrões de teste prático (PTS) área de atuação I. Essas perguntas compreendem a prova oral. Isso pode demorar entre as horas 1 e 3, dependendo de vários fatores (seu desempenho, suas deficiências na escrita, que tipo de verificação é essa (inicial x addon x instrutor), etc.

Parte do questionamento da aeronavegabilidade envolverá os diários de bordo da aeronave e a verificação da legalidade do avião para o voo em que você está embarcando.

Para a parte prática do exame, o DE vai observar e fazer anotações e dar comandos ou perguntas ocasionais. Ele não vai treiná-lo. Se ele tocar nos controles, você receberá o deslizamento rosa. Desde a decisão de ir / não-ir até o final do voo, você é o PIC e você deve demonstrar a capacidade de atuar como um.

Você fará a comprovação e realizará uma variedade de decolagem a critério dos DEs e, em seguida, prosseguirá no seu voo de cross country. Em algum momento do voo, você encontrará a necessidade de desviar e será testado, sabendo como calcular o tempo / consumo de combustível para o seu novo destino com base na sua posição atual, bem como mudar adequadamente para um rumo que o levará até lá. Ao longo do caminho, você fará manobras. Quando você chegar lá, fará alguns pousos e decolagens. No caminho de volta para casa, você fará manobras. A lista de manobras e o quão bem você precisa executá-las estão no mesmo documento PTS vinculado acima. Provavelmente, esse voo será em torno do 2.0 no relógio do hobbes.

Se a qualquer momento você "estourar" o cheque, o DE deve informar imediatamente e dar a opção de ir para casa ou continuar. É do seu interesse continuar se seus nervos não melhorarem, como se você refizesse o exame nos dias 60, não precisa repetir itens de sucesso.

Quando você estaciona o avião, o DE vai entrar enquanto você faz o pós-vôo e, quando entra, ele recebe um certificado temporário ou um deslizamento rosa. Se você receber o certificado, você é um piloto particular. Se você receber o deslizamento rosa, obterá mais instruções e tente novamente.

How much of the above is accurate?

Você faz o exame escrito antes de fazer o checkride. Quando você passar a escrita, o proctor fornecerá um pedaço de papel que comprova que você passou, você precisará mostrá-la ao DPE antes da verificação.

No meu caso, quando liguei para o DPE para agendar a verificação, ele me pediu para planejar um voo de cross country para um aeroporto em que ambos concordamos. O examinador revisará seu planejamento e preparação para o voo, mas você não estará pousando no seu destino. Dependendo do seu examinador, ele pode pedir para você desviar ou simplesmente prosseguir com outros requisitos do teste.

And how long does it take?

Isso depende do examinador. Acredito que é comum uma hora para o oral e duas para o vôo prático.

How emergency procedures are created and tested?

Você deve olhar através do Livro Padrões de Teste Prático para entender o que será exigido de você. Espere uma falha simulada do motor, curvas acentuadas, desligamento e alimentação de barracas, vôo lento, etc.

Who makes sure that the weather is suitable for flying?

O examinador vai adiar seu julgamento sobre todos os aspectos do voo. Clima, aeronavegabilidade da aeronave, seu nível de conforto etc. Ele está olhando para ver se você será um piloto seguro e tomará boas decisões sobre o vôo. Se você não gosta do clima, reagende a verificação.

What if checkride has to be cancelled for reasons not controlled by student?

Em seguida, você reagendará com o examinador. Já ouvi falar de pessoas que precisam reagendar quatro ou cinco vezes antes de realizarem o teste prático.

What else did I miss?

Eu sei que é mais fácil falar do que fazer, mas: relaxe! Trate o checkride menos como teste e mais como seu primeiro voo com um passageiro. O examinador quer que você passe, mas também quer ter certeza de que você será um piloto seguro. Suba com o seu CFI quantas vezes for necessário para se sentir confortável e depois suba com outro CFI em uma simulação de verificação.

Além das respostas anteriores (muito detalhadas e sólidas, devo acrescentar), é bom perguntar sobre os examinadores em sua área. Eles diferem na personalidade, o que pode afetar sua experiência. Os melhores examinadores deixam você confortável o suficiente para ter o melhor desempenho possível. No meu clube de vôo (que licenciou seis novos pilotos este ano, de um total de membros do 30), a maioria de nós optou por um DPE. Um dos seis, no entanto, teve algum atrito com esse DPE e conseguiu seu ingresso com um dos outros DPEs.