O sinal do cinto de segurança é ativado quando um piloto passa para o procedimento padrão do banheiro?

Nos EUA, eles fazem teatro muito semelhante quando um piloto precisa se aliviar. Há um anúncio de que ninguém pode se apresentar e comissários de bordo com aparência sombria estão bloqueando os corredores com carrinhos de café. Os detalhes certamente dependem da companhia aérea.

Cada um desses procedimentos remonta a algum incidente grave. As portas do cockpit estão trancadas desde o 9 / 11. Desde a Germanwings 9525 (PIC no banheiro, o co-piloto tinha um desejo de morte, a porta do cockpit trancada), um comissário de bordo deve substituir o piloto no cockpit. Não sei se houve um incidente pedindo a guarda do corpo para um piloto fora da cabine, mas talvez alguém possa comentar.

Mesmo que seja muito mais provável que você seja morto pelo seu cônjuge zangado ou simplesmente caia da escada em casa, o teatro de procedimentos de segurança está na moda, e está ficando cada vez pior. Sim, é muito plausível que a ativação do sinal do cinto de segurança em seu voo seja um procedimento padrão para garantir que o PIC possa fazer xixi em paz.

^{Esta foto de Thomas Cook Airlines (UK) é cortesia do TripAdvisor}

Alguns relatórios semelhantes foram encontrados nas profundezas da internet:

• boards.ie em agosto 2013:

Noticed this last night on a Ryanair flight.

Internal phone call to stewardess was then followed by the fasten seat belt sign going on. We were forced to sit down with a by then crying baby (who had been just about dozing off being rocked whilst standing up) Once we were all sat down cockpit door opens, one of the pilots exits and was replaced by an air hostess in the cockpit. He visits the loo, comes back out, rings in, door opens, swaps with the air hostess and then the lights go back off. Not a hint of turbulence during the time period involved. [...]

• flyertalk.com em agosto 2008:

In the middle of a flight today from LAX-ORD, the seat belt sign was turned on and the pilot or co-pilot came out of the cockpit to use the bathroom. As soon as the pilot went back into the cockpit, the seat belt sign was turned off. It was perfectly smooth throughout this portion of the flight, so it was obvious that the seat belt sign was turned on just for the pilot to use the facilities. [...]

Esse é o procedimento padrão quando um piloto precisa usar o banheiro (banheiro).

1. A área perto do banheiro da frente é bloqueada pela tripulação da cabine, portanto você não pode entrar nessa área.

2. O piloto abre a porta do cockpit, sai e entra no lavatório.

3. um membro da tripulação de cabine toma seu lugar e a porta da cabine é fechada.

4. etapas reversas 1-3.

Por que etapa 1? Para evitar uma corrida no cockpit por malfeitores. Essa mudança ocorreu depois do 9 / 11 - antes disso, "o livro" sobre como lidar com os seqüestradores dizia dar acesso a eles, porque eles nunca haviam feito nada de errado com isso.

Por que etapa 3? Portanto, o piloto restante não está sozinho no cockpit. Em algumas companhias aéreas, essa é uma prática padrão há anos, devido ao medo de acidentes suspeita ser pilotos solo cometendo um erro horrível. Isso foi fortemente contestado pelos sindicatos e céticos, e não havia dados do gravador de dados. Houve depois de uma explosão deles: 2013 LAM 470 (dados recuperados), 2014 370 da Malásia (suspeita; sem dados) e 2015 Germanwings 9525 (dados recuperados). Ninguém mais poderia negar, e todos aplicou a regra.

Curiosamente, Tom Clancy previu o 9 / 11 e o piloto solo emocionalmente perturbado, em seu livro 1994 Dívida de Honra.

A propósito, a razão pela qual co-piloto pegou o vôo era que ele precisava de um certo número de decolagens, pousos e horas de voo para manter suas habilidades.

As companhias aéreas são livres para adicionar quaisquer procedimentos de segurança que considerem necessários para situações de segurança de voo. Se foi isso que eles fizeram, provavelmente é o procedimento padrão para essa companhia aérea.

Há alguns anos, testemunhei o mesmo 'procedimento', mas sem o mesmo 'teatro':

Durante um vôo muito tranquilo, as luzes do cinto de segurança acenderam-se, as pessoas se sentaram e alguns minutos depois, enquanto eu ainda estava me perguntando por que deveríamos nos proteger nos assentos no meio do vôo em perfeitas condições climáticas, o a porta do cockpit se abriu e um piloto foi direto ao banheiro. Com certeza, logo depois que ele voltou ao cockpit, as luzes do cinto de segurança se apagaram.

Pensei nisso como uma maneira bastante elegante e espetacular de garantir que os banheiros estivessem vazios antes que o piloto saísse do cockpit. Imaginei a alternativa do piloto ter que ficar em frente à porta do banheiro, aguardando a 10 minutos para a velha senhora consertar sua maquiagem e concluí que prefiro que o piloto esteja no cockpit em vez de ficar ali esperando por o banheiro para ficar vago.

As tripulações geralmente trabalham juntas por vários dias como uma unidade, e a CA e a FO geralmente se alternam em cada perna. Isso permite que cada um se mantenha atualizado e que as habilidades do FO cresçam através de críticas da CA e da observação da CA, dependendo de qual perna for. Em caso de emergência, porém, a CA geralmente assume o controle.

Parte da razão pela qual o FO existe existe para lidar com as coisas se o CA estiver de alguma forma incapacitado, então ele está necessariamente totalmente qualificado para pilotar o avião sozinho. No entanto, por razões de segurança, os dois pilotos devem permanecer no cockpit, exceto durante breves períodos durante o cruzeiro, como o que você descreve.

É remotamente possível que tenha sido o primeiro voo de receita do FO; afinal, todo mundo tem um primeiro dia em qualquer novo emprego. Mas não há nada na sua história que indique que isso é verdade neste caso. Parece que o CA precisava usar o banheiro, nada mais complicado que isso.