Poderia colocar um jato de ventilador mais à frente e mais perto da asa, criando movimentos indesejados do pitch do escapamento?

Question

Poderia colocar um jato de ventilador mais à frente e mais perto da asa, criando movimentos indesejados do pitch do escapamento?

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Até o momento, na discussão sobre o pessoal do Max 8, o tamanho da capota CFM LEAP e o design da cauda 737 mencionaram como possíveis fatores a necessidade de desenvolver um sistema MCAS para controlar a tendência de apresentar alta AOA.

Como a cauda tem muito mais força de alavanca que a asa (braço de alavanca muito mais longo), é possível que a explosão do escape de bypass alto esteja afetando a cauda em AOA alto, puxando mais downwash sobre ela pelo efeito Coanda? No começo, pensei que isso pudesse estar afetando a parte de trás da asa, mas depois percebi que o 737 Max 8 está muito acoplado (cauda perto da asa) e pode ser suscetível a efeitos mais fortes de lavagem.

Eu queria ter certeza antes de sugerir um estabilizador horizontal maior ou considerar prolongar a fuselagem. É possível? Já foi visto antes?

projeto de aeronave

por Robert DiGiovanni 08.04.2019 / 03:25

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Eu duvido seriamente que o escapamento do motor atinja o estabilizador horizontal, exceto possivelmente quando estiver totalmente parado. Caso contrário, a lavagem da asa segue aproximadamente o cabo de corda estendido e leva o motor com segurança abaixo do estabilizador horizontal, que é significativamente mais alto que a asa.

A única coisa que vi mencionada foi a mudança no centro de gravidade, geralmente diminuindo a estabilidade longitudinal - o que é mais pronunciado perto do estol, porque o centro de pressão se move levemente para a frente com o aumento do ângulo de ataque (até o estol, onde se move abruptamente para a popa todo o caminho até o midchord).

O outro efeito possível é que a capota gera vórtices - possivelmente com a ajuda de geradores de vórtice necessários para evitar estagnação no espaço entre a asa e o motor - que passam por cima da asa em alto ângulo de ataque e aumentam o pico de sucção próximo à borda principal e tornando a mudança para a frente do centro de pressão mais pronunciada.

O único ponto a respeito da cauda que eu li é que ela não é grande o suficiente para permitir mover a faixa permitida do centro de gravidade para frente para melhorar a estabilidade 'naturalmente'.