O turbofan de primeira geração da Pratt & Whitney foi o JT3D (um derivado do turbojato de primeira geração da empresa, o JT3C), que entrou em serviço em março do 1961 e, devido à sua maior potência, menor ruído e consumo de combustível, substituiu rapidamente o JT3C (e também o P&W segundoturbojato de geração JT4A) na aeronave que contava com o JT3C e o JT4A (dois civis [o 707 e DC-8]1 e dois militares [o B-52 e KC-135]).2
No entanto, o JT3D, apesar de uma grande melhoria em relação aos turbojatos altos e ineficientes que substituiu, ainda era um projeto de primeira geração, com problemas não vistos em turbofans mais recentes, e ainda bastante gritador e consumidor de querosene, mesmo para os padrões de apenas dois anos onze meses depois, quando a Pratt & Whitney lançou seu turbofan de segunda geração, o JT8D (entrou em serviço em fevereiro 1964 com o 727). O JT8D foi um grande passo à frente do JT3D e ainda é praticamente o estado da arte dos turbofans civis de baixo desvio;3 não por coincidência, é tb o turbofan de baixo desvio mais vendido sempre, e o segundo motor a jato mais vendido de qualquer tipo da história.4
No entanto, mesmo quando a Boeing e (McDonnell) Douglas adotaram prontamente o JT8D mais novo, melhor projetado, mais silencioso e mais eficiente para seus jatos de segunda geração (o 727, DC-9-10-50 através de XNUMX,5 e 737-100 / -200), eles continuaram a usar o JT3D antigo em seus primeiroaviões a jato de geração enquanto essas aeronaves permanecerem em produção; Os DC-3s movidos a JT8D continuaram a aparecer em Long Beach até 1972, e os rapazes e moças do estado de Washington continuaram a colocar JT3Ds em novos 707s até o 1979. É certo que os primeiros modelos do JT8D tinham um pouco menos de força do que o JT3D, mas eles poderiam facilmente ter sido atualizados para níveis de energia equivalentes ao JT3D - como foi, de fato, feito nos 1970s para criar o JT8D-200!
Por que a Boeing e (McDonnell) Douglas continuaram a usar um mecanismo antigo e desatualizado para o 707 e o DC-8, mesmo depois que o JT8D apareceu?
1: Tecnicamente, não todos pré-JT3D 707s e DC-8s usavam um turbojato P&W (o 707-420 e o DC-8-40 usavam o Rolls-Royce Conway, o primeiro turbofan a voar), mas a grande maioria fez (como as companhias aéreas dos EUA relutaram em comprar aviões com motores fabricados no exterior), o que significa que a maioria dos pedidos de 707s e DC-8s equipados com Conway eram para os pequenos mercados europeus e canadenses )
2: As variantes de turbojato dessas aeronaves foram o 707-120, DC-8-10, B-52A-G e KC-135A (JT3C) e o 707-220 / -320 e DC-8-20 / -30 ( JT4A); o JT3D alimentou o 707-120B / -320B / -320C, DC-8-50 / -60, B-52H e KC-135E.
3: Não que isso seja muito, já que o mercado de turbofans civis de baixo desvio tem (com uma exceção notável) foi essencialmente extinto desde o primeiro Altoturbofans de bypass entraram no mercado no início dos 1980s.
4: ... atrás apenas do mecanismo que finalmente expulsou o JT8D de seu nicho, o General Electric / SNECMA CFM56 turbofan de desvio alto.
5: Juntamente com o DC-9-80, quando ele surgiu (o que aconteceu, ironicamente, pouco antes do JT8D se tornar obsoleto pela conexão francesa da GE).