Por que aeronaves especiais são usadas para as transportadoras da Marinha dos Estados Unidos?

É técnico, não político

O F-35 foi uma tentativa de fazer exatamente o que você propõe, reduzindo os custos com o compartilhamento planejado de 80% de peças entre as variantes, mas acontece que o F-35C da USN custa mais que o dobro do F-35A da USAF e compartilha apenas 20-25% de suas partes. O projeto foi um desastre praticamente desde o primeiro dia, e os serviços já estão trabalhando em substituições separadas, adaptadas desde o início para suas missões muito diferentes.

para Wikipedia, a USN decidiu que uma variante de transportadora do F-15 seria muito cara e o YF-16 não era inerentemente adequado para transportadoras. Por isso, modificaram o YF-17 no F / A-18, fazendo as alterações que você propõe. A USAF não precisou dessas mudanças, então ficou com o YF-16 mais rápido e mais barato, que se tornou o F-16.

Lembre-se de que todos os porta-aviões dos EUA juntos possuem a quarta maior força aérea do mundo. Esse tipo de volume significa que a USN pode dar ao luxo de personalizar aviões para suas necessidades exatas, enquanto outros países com frotas de transportadoras muito menores podem ser forçados a se contentar com aviões que a USN considera "inadequados" ou "muito caros", especialmente se não estiverem disponíveis. aliados dos EUA.

O YF-17 é a resposta para sua pergunta. É o antecessor do F / A-18 e foi projetado como um caça terrestre. O YF-17 é muito mais leve que o F / A-18, porque não precisa transportar equipamentos para desembarques de transportadoras. A adição deste equipamento torna a aeronave mais pesada, comprometendo o desempenho. Você precisará compensar o peso adicionado, mas a estrutura da aeronave pode não ter espaço para diferentes motores ou combustível adicional.

No geral, há tantas mudanças a serem feitas, que, como aponta StephenS com o F-35, você não acaba economizando dinheiro tendo algumas coisas em comum.

Há um ditado: "Jack of all trades, master of none". Ou seja, se você projetar algo para ser útil em todas as situações, ele não se sobressairá em nenhuma delas.

O Fantasma F-4 fez o inverso, começando como uma aeronave naval antes de mais tarde também ser adotada pela USAF e USMC.

As necessidades de operar em uma transportadora são diferentes das necessidades de uma aeronave terrestre. Eles são sutis, mas significativos. Como outros salientaram, o F-35 tentou resolver esses problemas e acabou muito acima do orçamento. (Foi ainda mais complicado com a adição de um STOVL versão para os fuzileiros navais, o F-35B).

CATOBAR aeronaves diferem das aeronaves convencionais de maneiras sutis, mas muito importantes. A decolagem e o pouso em uma transportadora são significativamente diferentes. Seu trem de pouso deve ser significativamente reforçado para lidar com o "impacto controlado" do pouso em um convés de transporte, a forte desaceleração do cabo de travamento e a forte aceleração da catapulta ao decolar. Ele precisa de um gancho forte para prender os cabos no pouso. Os motores não podem derreter o convés do transportador nem explodir os escudos na decolagem.

A cabine de pilotagem curta e a abordagem complicada requerem uma velocidade de pouso mais baixa e melhor manuseio em baixa velocidade, exigindo uma área de asa significativamente maior. Isso também oferece mais sustentação para manter a mesma faixa de cruzeiro, apesar de todo esse peso extra.

O espaço limitado em um transportador geralmente requer asas dobráveis, as articulações devem ser capazes de lidar com todas as tensões das manobras de combate. Mais peso e mais complexidade.

A aeronave deve poder ser mantida e reparada enquanto estiver no mar, com as lojas e equipamentos disponíveis para uma transportadora. Ele deve ser resistente à água salgada, particularmente difícil se você estiver usando capas avançadas para reduzir a seção transversal do radar. O espaço de armazenamento limitado significa que, idealmente, ele deve compartilhar o mesmo combustível, armas e outros itens de consumo com outras aeronaves transportadoras.

Finalmente, existem incompatibilidades entre serviços auto-infligidas. A Marinha e a Força Aérea dos EUA usam diferentes sistemas de reabastecimento aéreo exigindo peças e encanamentos diferentes.

A maioria das marinhas observa todos esses requisitos extras (e peso, sempre peso) e está satisfeita com um desempenho mais baixo, geralmente com pesos mais baixos de decolagem e pouso, o que significa menos combustível e menos reservas. Por exemplo, saltos de esqui como no Almirante Kuznetsov são mais simples e mais baratos do que catapultas e reduzir a pressão sobre a aeronave, tornando a conversão para naval mais simples, mas eles limitam a velocidade e o peso da aeronave. Melhor ter algum tipo de capacidade aérea de asa fixa dentro de seu orçamento do que nenhuma.

A Marinha dos EUA não tem nada disso. Eles querem uma aeronave naval igual ou melhor que a aeronave terrestre. Isso tem um custo em peso, dinheiro e complexidade.

Outra razão pela qual as aeronaves transportadoras tendem a ser bem diferentes das aeronaves terrestres é o ambiente em que operam: muito sal. Consequentemente, as aeronaves transportadoras contêm um grau muito maior de componentes resistentes à corrosão, aumentando o preço e, em alguns casos, o peso.

Várias aeronaves navais foram adotadas pelas forças aéreas terrestres. A USAF e várias outras forças aéreas adotaram o F4 Phantom. A USAF também usou o A1 Skyraider. Várias forças aéreas terrestres usaram o US A4 Skyhawk e o F18 Hornet em um papel terrestre. O Hawker Sea Fury foi usado pelo Iraque nos 1950 e 1960. As Filipinas operavam os cruzados F8 como aeronaves terrestres nos 1980's.

Projetos de aeronaves terrestres foram adotados para uso de transportadoras, embora com grandes mudanças. O Supermarine Seafire foi uma conversão do Spifire. Nos EUA, o F86 Saber foi produzido em uma variante naval, o FJ2 / 3 / 4 Fury. O MIG29 russo foi produzido em uma variante naval para operação em sua transportadora. O Hawker Sea Fury mencionado anteriormente foi uma adaptação do caça terrestre Hawker Tempest.

Além de algumas medidas de desespero: o Hawker Hurricane foi usado no mar nos navios mercantes do CAM para se defender das aeronaves FW200 Kondor, mas esse foi um uso único, sem capacidade de pousar no mar, e o piloto muitas vezes se perdeu no mar. águas geladas do Atlântico Norte. Além do uso único de bombardeiros B25 do USS Hornet.