O nitrogênio dentro das rodas dos aviões comerciais evita quebras na aterrissagem?

Question

O nitrogênio dentro das rodas dos aviões comerciais evita quebras na aterrissagem?

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Acabei de assistir o primeiro episódio de Inside Mighty Machine onde o engenheiro civil que se tornou anfitrião, Chad Zdenek, discutiu as inovações do 747. Uma inovação que ele discutiu foi o aumento do número de rodas e caminhões, junto com esse boato:

When the 747 touches down, the wheels must accelerate from 0 to 150 mph in a heartbeat, making them skid before they start to spin. That's why they smoke on touchdown. That friction causes heat to build inside the wheel, creating the risk of an explosion, so the 747's tires are filled with nitrogen, an inert gas which, unlike oxygen, won't aid combustion. That helps protect the plane from blowouts and keep landings safe.

Isso parece uma simplificação exagerada e sugere que a alternativa é encher os pneus com oxigênio puro - eu pensaria uma receita infalível para combustão.

Então, (1) o nitrogênio é realmente "a linha fina" entre aterrissagens e explosões seguras em aviões comerciais modernos e (2) a inflação do trem de pouso de nitrogênio é uma inovação legítima do 747?

boeing-747 segurança temperatura trem de pouso

por cfx 24.05.2019 / 06:13

3 respostas

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Procurando o nome da história semelhante à música Space Oddity Conduta de sótão de layout de fio

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Além do parágrafo que você citou, aqui estão mais alguns motivos.

O nitrogênio seco é especificado para uso em aeronaves. Acredito que as regras digam que qualquer gás usado não pode exceder o teor de oxigênio 5%. Por ser seco, reduz a corrosão.
As moléculas de nitrogênio são um pouco maiores que o oxigênio e levam mais tempo para escapar. Portanto, os pneus ficam inflados por mais tempo.
Mais importante, porém, o nitrogênio tem uma taxa mais baixa de expansão / contração do que o ar normal. Uma roda de aeronave precisa viver abaixo de zero (no 40,000ft) e quente demais (o IIRC sobre o 500deg C acionará o aviso de freios a quente). Um gás com uma baixa taxa de expansão cf temp é desejável. Esta característica foi bem aproveitada por 'auto performance shops' inescrupulosas, que afirmam melhor manuseio com nitrogênio nos pneus ...

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Há alguma verdade na alegação de inerte. Principalmente, as explosões são o resultado de altas temperaturas enfraquecendo o aro e o pneu e aumentando a pressão do gás dentro dele, em vez de serem o resultado de explosões químicas. No entanto, pneus superaquecidos podem se decompor para produzir produtos gasosos que podem explodir no ar a alta pressão e temperatura e existem diretrizes de aeronavegabilidade relacionadas a isso (consulte, por exemplo, Circular Consultiva FAA 20-97B).

Além disso, ter oxigênio nos pneus oxidará a borracha em certa medida, enfraquecendo-a. É claro que a parte externa do pneu é banhada em oxigênio de qualquer maneira, mas a uma pressão muito menor, então há muito menos por aí.

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Além do que as respostas atuais mencionam, deve-se notar que o perigo não é meramente teórico, embora as explosões no touchdown não sejam necessariamente a principal preocupação.

Mexicana voo 940 foi o acidente mais mortal da 727 e o mais mortal em solo mexicano com mortes da 167. Investigadores de acidentes encontrados que um pneu tinha sido reparado com ar regular em vez de nitrogênio puro. Um freio funcionou mal e superaqueceu durante a corrida de decolagem. Isso fez com que o pneu esquentasse a ponto de o oxigênio reagir quimicamente com o próprio pneu, a ponto de explodir quinze minutos após a decolagem. Isso cortou as linhas hidráulicas, de combustível e elétricas, o que resultou em um incêndio em voo na altitude de cruzeiro. Os pilotos declararam uma emergência e tentaram retornar à Cidade do México, mas finalmente perderam o controle e colidiram com uma montanha antes que pudessem voltar ao MEX, matando todos a bordo.