Este comentário para uma pergunta sobre motores com asa inferior e motores montados na parte traseira, observa a existência de uma terceira opção raramente usada: motores overwing.
Parece haver muito poucos aviões usando esses. Quais são as desvantagens que a tornam tão impopular e quais são as vantagens que valeram a pena construir esses poucos aviões?
A maior razão é o efeito negativo (ou estragado) de ter um corpo "no caminho" e interromper o campo de fluxo acima da asa. Uma asa levanta, redirecionando um pacote muito grande de ar para baixo (na verdade, para cima um pouco e depois para baixo) à medida que a asa se move, e a maior parte do pacote de ar redirecionado (que acaba como lavagem) fica acima da asa . (Caso contrário, a asa seria apenas um defletor de ar e uma folha plana de compensado faria o trabalho.) As interrupções nesse fluxo superior devem ser minimizadas.
Olhe para qualquer lutador tático, como um Skyraider, enfeitado com foguetes, bombas e tanques sob a asa quase em toda a extensão. Os efeitos perturbadores de todas essas formas na parte inferior têm um efeito mínimo que não o arrasto parasitário. Coloque-os em cima e eles agem como spoilers e o avião nunca decolaria.
Nos aviões que colocam os motores em cima, o motor fica tão longe que minimiza o efeito e pode ser montado em postes de cauda (como o Honda Jet), ou os motores são montados para a frente para minimizar o efeito , mais o ganho de ter o fluxo de ventoinha de alta velocidade na parte superior, ou é acionado pela hélice e o campo de fluxo da hélice atenua o efeito, ou, foi feito de qualquer maneira e o projeto não teve êxito.
As principais vantagens são manter os motores livres de detritos no solo para evitar FOD e fornecer elevação adicional para operações STOL, como pode ser visto no An-72.
Esses requisitos são raros para aviões civis que operam fora de aeroportos modernos e são mais comuns para tipos de transporte militar e jatos regionais que operam em áreas remotas.
A maior desvantagem é a manutenção complicada, que requer escadas para começar a inspecionar o motor. Além disso, com a proliferação de estruturas compostas na aviação, é desejável evitar o risco de um mecânico deixar cair uma chave em uma superfície assim, e ter técnicos trabalhando regularmente sobre a asa é uma maneira infalível de acabar substituindo os painéis devido a danos nas ferramentas .
Outro motivo pelo qual os motores de asa não são favorecidos pelos aviões de passageiros é que, em vez de proteger os passageiros do ruído do motor pela asa (como no caso de motores suspensos), você tem a (s) fonte (s) de ruído (s) do mesmo lado da asa que os passageiros , o que cria uma cabine mais barulhenta.
Além disso, a suspensão de um motor em um pilão sob a asa permite que o motor seja desligado por gravidade, no caso de um incêndio inextinguível que destrói o motor. Não está claro que você possa explorar esse efeito com motores montados acima da superfície superior da asa.
A razão pela qual os motores são montados sob a asa é o fácil acesso à manutenção e a fácil inspeção visual. Quando estão no chão, você pode desconectar os motores com relativa facilidade em comparação com levantá-los acima da asa. Isso torna as inspeções de manutenção mais rápidas e, portanto, mais baratas.
Durante a caminhada, os pilotos podem facilmente observar a entrada do motor, até pegar nas pás do ventilador e girá-las. Você pode ter indicadores visuais como um indicador de nível de óleo no nível dos olhos.
No caso de um incêndio, o óleo quente não cai na asa e, no caso de uma falha não contida do motor (por exemplo, ruptura do disco da turbina), você tem pelo menos a asa no caminho dos detritos antes de atingir a cabine.