Existem requisitos para desvio da aeronave e / ou pinos de trava? Eles precisam ser certificados de alguma forma pelas autoridades de aviação locais ou internacionais?
Existem requisitos para desvio da aeronave e / ou pinos de trava? Eles precisam ser certificados de alguma forma pelas autoridades de aviação locais ou internacionais?
O pino de desvio da direção nos aviões modernos serve para isolar a roda do nariz da hidráulica, para que o movimento da roda do nariz não danifique o sistema hidráulico. O que o pino faz é geralmente manter uma válvula de desvio aberta, permitindo que o fluido no atuador, que é deslocado pelo movimento da roda do nariz, 'desvie'.
Essa seria a solução mais simples e a maioria dos fabricantes adotou isso. Exceções seriam aeronaves com direção elétrica nas rodas traseiras, caso em que o pino não é usado, sendo o pino desativado por um interruptor no cockpit (ATR72).
Em algumas aeronaves mais antigas, como o DC-8, o elo de arrasto (em forma de tesoura geralmente visto atrás da engrenagem do nariz) tem uma desconexão rápida. Quando desconectadas, as rodas são fixadas apenas pelo oleo central e podem girar em graus 360. Um pouco de dor para a tripulação de recuo ao reconectar! Em aeronaves modernas, isso pode ser feito também para operações não normais, como no hangar ou na recuperação de aeronaves. Em condições normais, os atuadores limitam o ângulo da roda do nariz.