E se todos os passageiros pagarem para despachar bagagem extra?

Para responder às perguntas feitas,

1. Não sairemos acima do peso máximo de decolagem. Faremos algo para reduzir o peso da decolagem para não exceder o limite.
2. Geralmente, as pessoas voam conforme o planejado, se possível, e, tanto quanto possível, suas malas vão no mesmo avião que eles, e outras cargas são uma prioridade mais baixa. Há exceções; os passageiros podem ser impedidos de embarcar quando o avião é simplesmente muito pesado com todas as coisas a bordo, mas esse é um último recurso e não é particularmente comum.
3. Peso total é peso total, e quanto mais houver, mais limitadas serão suas opções. Isso é explicado com mais detalhes abaixo.
4. Se o pessoas estão acima do peso, provavelmente não é um fator nos números, porque para voos comerciais programados, a maioria das companhias aéreas usa números médios para passageiros e suas malas de mão. Portanto, não importa se são todos magros ou pesados, todos contam para os mesmos "200 lbs". Para cartas militares e cartas esportivas, são usados ​​pesos reais e algumas transportadoras não americanas também podem usar pesos reais.

Ok, é isso que; vamos discutir o "porquê":

Existem muitos elementos "depende" aqui, mas na maioria dos casos, o que acontece é que a quantidade de outras mercadorias que podem ser transportadas é reduzida e, na pior das hipóteses, algumas das malas ficam para trás. Mas isso é provavelmente bastante incomum. É um muito Na pior das hipóteses, você nem consegue levar todos os passageiros - bastante raro, na minha experiência.

Seu peso máximo de decolagem é limitado por um dos três limites:

• um limite de decolagem (quanto o avião pode pesar para decolar e subir enquanto atende a todos os vários requisitos),
• um limite de rota (essencialmente, se você perder um motor em algum / qualquer ponto da rota, poderá limpar todo o terreno ao longo do caminho para chegar a um local de pouso adequado) e
• um limite de pouso (seu peso esperado de pouso não é maior que o peso máximo permitido de pouso).

Na prática, o limite de rota é bastante raro e, se a pista de partida for longa o suficiente, o limite de aterrissagem é geralmente o mais restritivo. Portanto, na maioria das vezes, seu limite se resume a: peso básico da aeronave, mais carga, mais passageiros e combustível de aterrissagem, não pode exceder o peso máximo certificado de aterrissagem. A aeronave pesa o que pesa, e uma carga total de passageiros é essencialmente um determinado peso (a maioria dos voos usa um valor de peso "médio" em vez de pesos reais). Portanto, as variáveis ​​interessantes são o combustível de aterrissagem e o peso da carga (malas mais frete).

Se for um dia de bom tempo e não for necessário alternar, o combustível necessário para a aterrissagem é um número - digamos 5,000 lbs em um 737, assumindo um tipo de dia bastante "melhor". (Vários operadores podem ter números um pouco diferentes, mas esta é uma explicação de alto nível, mas não detalhadamente.) Mas se o tempo estiver ruim, esse número poderá aumentar: permitindo que o combustível seja mantido, bem como uma possível desvio para um suplente. Dependendo de como o tempo está ruim e a que distância o alternativo, o combustível mínimo de pouso pode ser 8,000-10,000 lbs para um 737 ou mais.

Assim ... meu peso máximo de pouso é 144,000 lbs para um 737-800. Se o avião e as pessoas pesarem 125,000 lbs, tenho 19,000 lbs sobrando. Se o meu gás de aterrissagem for o 5,000, posso transportar 14,000 libras de malas / carga / o que for - o que é muito. Se o tempo estiver ruim no destino e, em vez disso, meu gás de pouso mínimo for 12,000 lbs, então estou limitado a 7,000 lb de sacolas. Se o voo de hoje tinha o número de malas 6,000 e o número de cargas 3,000, tudo acontece no primeiro caso, mas não no segundo, e geralmente é mais fácil deixar o frete pegar o próximo vôo do que as malas - fica caro entregar malas que a companhia aérea não pegou no mesmo avião que o passageiro!

Também pode haver casos em que o peso máximo de decolagem é mais limitador ... um aeroporto alto e quente e / ou pistas curtas podem limitar quanto peso você pode decolar. Então, talvez "hoje", onde estou partindo, o melhor que posso fazer (depois de considerar os ventos e a temperatura atual e as várias pistas disponíveis) é um peso máximo de decolagem de 165,000 #. Se eu estiver queimando o número 25,000 de gás chegando aonde estou indo, aterrarei em 140,000 # - o peso máximo de aterrissagem (144k) não é mais o limite, o peso máximo de decolagem é. E o cálculo agora analisa os vários pesos mais o combustível mínimo de descolagem em comparação com o peso máximo de decolagem, em vez de pesos mais o mínimo de combustível de pouso em comparação com o peso máximo de aterrissagem. Mas o processo básico é essencialmente o mesmo.

Ok, aviso de isenção de responsabilidade, existem várias outras coisas que podem ser destacadas por uma questão de simplicidade - ZFW máximo e pistas de escalada e aterrissagem melhoradas e muitas outras coisas. Se você está estudando para obter sua licença de despachante, essa NÃO é a resposta para resolver todos os seus problemas. É apenas uma visão geral.

A situação que você descreveu realmente aconteceu recentemente em voos para a Índia do Oriente Médio. Muitas malas foram simplesmente deixadas para trás e as transportadoras estavam tomando providências para transportá-las o mais cedo possível. As razões variavam entre evitar excesso de peso e também a incapacidade de reduzir o combustível transportado devido às monções (o que implica mais tempo de suspensão) no sul da Índia.

Scores of Indian expatriates in the Gulf who came home for Eid found their baggage left behind due to the massive festival rush.

Executives at some of the Indian carriers said a majority of travellers coming home for the festival had packed heavy bags and were even willing to pay excess baggage charges. But due to load penalty issues — not going beyond the maximum take-off weight of an aircraft without offloading passengers or carrying less fuel — meant that bags had to be left behind

A senior Air India executive said this issue was faced mainly with AI Express flights that operate between Gulf and south India. "Passengers were flying with lots of heavy baggage. Aircraft were carrying more fuel to factor in diversions due to bad weather (heavy rains) or longer than usual hovering times at airports. Due to this bags were left behind and we are making all attempts to ensure that they reach the passengers at the earliest," the executive said.

Source: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms

A resposta até agora sugere que todo mundo se sente. Uma vez, um gerente de clientes de uma companhia aérea de passageiros me disse que nem sempre é o caso (não vou mencionar nomes aqui, mas essa é uma companhia aérea internacional famosa).

Nem todo mundo que comprou uma passagem aérea receberá um cartão de embarque.

Agora, primeiro, primeiro: nenhum piloto sã partirá com uma aeronave que esteja acima do peso. Uma aterrissagem com excesso de peso pode danificar os trens de pouso e exigir inspeção e reparo. Na pior das hipóteses, as capacidades da aeronave são excedidas (capacidade de escalada / limite estrutural / autoridade de controle de vôo etc.) e você colide.

A menos que todos os passageiros apareçam precisamente no mesmo momento e viajem como um grupo muito grande, as pessoas são obrigadas a chegar ao aeroporto, algumas antes, outras mais tarde. Mesmo que todos cheguem aos balcões no mesmo momento, alguns passageiros farão o check-in primeiro, enquanto outros aguardam na fila. Agora, quando sabemos o peso da aeronave? Depois que todos fizeram o check-in? Não, com computadores, o peso de todos os passageiros despachados + malas + cargas é conhecido no momento em que eles fazem check-in. Então o resultado seria, aqueles que chegarem atrasados ​​ao aeroporto receberão um cartão de embarque para o voo, embora ainda haja assentos vazios na cabine.

Se alguém viajou com um "passe de identidade" (um bilhete de avião super barato vendido apenas para os funcionários da companhia aérea e suas famílias), você saberia que esses passes são sempre os últimos a saber se conseguem um assento. A equipe de terra deve esperar até o check-in ser fechado e, em seguida, verificar a lista de passageiros em espera, lista de carga, lista de carga em espera (sim, existem cargas em espera!), Somente depois disso eles começarão a considerar os viajantes com passaporte de identidade. O ponto aqui é, carga transportar receita tambéme, embora seja fácil para a equipe de terra negar uma caixa de carga embarcada no voo, não é tão fácil para os empresários explicar por que meu importante pacote para a exposição internacional foi adiado horas 8 quando minha empresa comprou uma passagem para o meu pacote que o seu avião prometeu que chegaria lá.

No final, é mais fácil afastar aqueles que chegaram ao aeroporto relativamente tarde. Alguns aviões reservam voos demais. Essa é uma das razões pelas quais você não pode entrar no voo - não há mais assentos vazios na cabine. O peso é outro motivo - há assentos, mas não há mais capacidade de elevação da aeronave. Sempre chegue cedo para o check-in!

O peso máximo de decolagem é um número importante. Essas são as consequências de um peso adicional na aeronave.

1. Aceleração mais lenta na decolagem -> mais comprimento da pista para atingir a mesma velocidade.
2. Desaceleração mais lenta se a decolagem precisar abortar -> é necessário mais comprimento da pista para parar.
3. Maior velocidade de estol -> a aeronave precisa de mais velocidade no solo para se transportar pelo ar; em grandes altitudes e com pouca pressão, as velocidades de estol se tornam perigosamente próximas da velocidade de operação.

Pilotar uma aeronave comercial acima do peso nunca é um evento. O tipo de erro que nunca deve ocorrer. A conseqüência disso é que transforma um evento menor que os pilotos podem gerenciar em um incidente em que os pilotos não têm opções seguras.

Dito isso, em uma ocasião, em uma pequena aeronave na Índia, o peso foi reduzido com a remoção de combustível, o voo até a metade de um pequeno aeroporto e a adição de mais combustível para completar a jornada.

1. O voo não sairá acima do peso. De fato, existem vários fatores que podem tornar o peso máximo de decolagem variável, incluindo o clima local.
2. Os passageiros e as malas provavelmente seriam mantidos juntos sempre que possível, por motivos de atendimento ao cliente. Custaria mais reunir as malas com os passageiros do que esbarrar em outras cargas (frete). Um ou dois sacos extras por passageiro não quebrariam o peso máximo de decolagem para a maioria dos aviões comerciais. Sacos extras em aeronaves menores podem definitivamente ser um fator.
3. Os passageiros não são pesados ​​ao embarcar na aeronave. O 1 Passenger + Bag geralmente possui um peso "padrão" fixo para realizar os cálculos de peso e balança. Algo como 120 kg / passageiro.
4. O peso padrão para os Passageiros deve ser responsável pela variação. Em algum momento, pode ser necessário que os passageiros com excesso de peso comprem uma passagem adicional e usem dois assentos.

No contexto de uma companhia aérea sem orçamento, é importante considerar que muitas (a maioria? Todas?) Companhias aéreas sem orçamento operam serviços de frete com sobra de capacidade em seus voos. O frete é aumentado frequentemente devido a limitações de peso, mas geralmente isso é aceitável, considerando os níveis de serviço disponíveis no frete aéreo. Itens pesados ​​ou volumosos custam muito mais para serem transportados por via aérea em um nível de serviço de entrega garantido. Frete pode esperar!

Existem pelo menos dois limites de peso possíveis em todos os voos. Um é o MTOW da aeronave (peso máximo de decolagem). Outra é determinada pelo clima, altitude e comprimento da pista: existe pista suficiente para uma decolagem segura? Existe folga suficiente de obstáculos após a decolagem, para uma aeronave que perde um motor durante a decolagem?

O peso é estimado por: Peso vazio (específico da aeronave) + carga + passageiros + combustível. O peso do passageiro é aproximado por uma fórmula (embora, como os americanos tenham engordado, a fórmula precise de ajustes). Portanto, a resposta para o #1 é: "Depende de quão longe está a distância do vôo. Para voos curtos, com menos combustível, é improvável que mesmo uma aeronave muito cheia viole um limite de peso".

Nenhum piloto legal decolará com uma aeronave sobrecarregada. Portanto, a resposta para #1b é "Não, o voo não partirá até que algo seja alterado". No cenário que você descreveu, eles têm várias opções:

• Afaste alguns passageiros. Somente se eles descobrirem o problema a tempo, antes que o carregamento seja concluído.
• Descarregue algumas malas no último minuto - como descrito na resposta anterior.
• Reduza a carga de combustível. A única maneira de fazer isso é planejar uma parada intermediária, o que atrasará a todos. Então isso é improvável.

Bons pilotos e companhias aéreas tentarão antecipar problemas. Em um dia quente com um longo voo, onde o comprimento da pista pode ser uma restrição, espero que eles mantenham algumas pessoas em uma lista de espera. Antes da partida, eles podem fazer todos os cálculos necessários e decidir se devem levar alguns ou todos os passageiros em espera. (Eu não tenho conhecimento pessoal deste procedimento.)

Em San Diego, onde moro, quando o vento muda de direção, pode diminuir o peso permitido, porque a decolagem exige uma pista diferente. Há uma colina perto do final da segunda pista, que é alta o suficiente para reduzir o limite de peso em algumas situações!

Eu acho que a suposição aqui é que a companhia aérea garante o transporte da mala no mesmo voo, mas isso não é verdade. Ref. Política da United A.8 no link abaixo

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carriage.html#tcm:76-6642

No caso de uma situação previsível em que as malas possam ser mais do que o normal para um voo (por exemplo, equipes esportivas, bandas), o planejador de carga pode decidir alocar mais peso / espaço para as malas. Se este for um aumento de última hora, a carga poderá ser descarregada para liberar mais peso para as malas.

Sob certas condições da rota, pode não haver muita carga e, se a aeronave já tiver sido abastecida, pode não haver peso disponível para as malas, já que o desbaste é um procedimento tedioso e desnecessário, é bem provável que as malas sejam deixadas para trás .

Eu trabalho como agente de rampa para uma grande companhia aérea, para que eu possa lhe dizer exatamente o que acontecerá nesse tipo de cenário.

Depois que uma bagagem despachada é pesada, muito raramente obteremos mais do que as malas pesadas 5 para uma aeronave do tipo A320 ou A319 com passageiros 177 no máximo em qualquer avião e, em média, só recebemos malas pesadas 2 de uma média de malas despachadas 72 diariamente para um voo completo de passageiros 177.

Mas! Vamos brincar com sua pequena fantasia de absoluta tempestade perfeita de probabilidade aqui:

Se alguma vez! Sempre! Ficamos com o 177 Heavy! sacos para carregar em uma aeronave ninguém, quero dizer ninguém! Vai carregá-los. Esses pequenos sacos demoníacos que chamamos de pesados ​​são responsáveis ​​por jogar as costas de muitos agentes da rampa, causando ferimentos graves na coluna vertebral que são notoriamente comuns nessa ocupação.

Honestamente, toda a ocupação me lembra como os humanos podem ser imprudentes. Eu trabalho em um aeroporto onde as pessoas embarcam usando uma rampa Ada (embarque ao ar livre), então vejo pessoas o tempo todo cuspindo chiclete no meio da pista, desarrumando, fumando perto de um avião, passando por suportes, cordas e até pulando cercas para suba no avião errado como se criassemos obstáculos para eles embarcarem! Juro que, se eu pegar pneus de caminhão 8 e colocá-los perto de um avião, para criar uma pista de obstáculos, sempre teremos dumbumbes de 2 a 3 por dia correndo por ele, enquanto rapidamente passa o pé por cada pneu como se fosse uma pista de obstáculos real .

De qualquer forma, parecia que eu joguei minhas costas para o último parágrafo, então "de volta" aos trilhos aqui: (trocadilho intencional)

A maioria das malas que carregamos em uma aeronave ao mesmo tempo foram as malas 130 com o peso 5 e deixe-me dizer uma coisa: Deus proíba sua perda de forma quando você precisar carregar esses meninos maus porque a dor está chegando. Carregar cada uma dessas sacolas em um avião consiste em pessoas 3: uma pessoa colocando a sacola na correia transportadora, uma pessoa recebendo a sacola por cima da barriga da aeronave (sacolas de alimentação) que depois desliza as sacolas para a terceira responsável por levantar e empilhar os sacos ordenadamente contra a antepara (parede traseira)! As vezes! estamos com falta de pessoal, como no aeroporto em que trabalho, onde há apenas uma pessoa na barriga recebendo as malas e deixe-me dizer a meus amigos, mesmo que você seja um atleta em forma de cruz em um evento olímpico, não há preparação para este pois é o melhor treino ímpio, com muitos desmaiando no lixo por exaustão. Sim, tivemos ataques cardíacos enquanto carregava suas malas. Muito mal pagado, estamos morrendo de vontade de voar, de modo que, basicamente, como os militares, estamos sacrificando nossas vidas em troca de sua liberdade de ver suas famílias. Deus nos abençoe.

Portanto, se alguma vez tivermos sacolas 177, precisaremos que as pessoas 5 as carreguem, enquanto, em média, só temos agentes de rampa 2 disponíveis.

A boa notícia é que eles realmente têm pessoas como eu no mundo que carregam todas as malas pesadas 177 sozinhas, se necessário, e eu posso fazer tudo isso com o 30min. Se você não acredita em mim, compartilhe isso e farei isso como um evento de espectadores.

Realisticamente, uma transportadora terceirizada entrará em assistência, como ex ou ups alimentados, etc.

Espero que isto ajude.