Falha na engrenagem do nariz em aeronaves de hélice única: pouso na barriga ou nariz?

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Digamos que estamos pilotando um avião de hélice simples com equipamento retrátil em formato de triciclo, como um Mooney Bravo ou um Piper Comache. A engrenagem do nariz falha no meio do vôo e não pode ser abaixada. É mais seguro tentar aterrissar na barriga ou realmente usar o trem de aterrissagem principal funcional? Qual é o procedimento padrão?

Edições e atualizações:

  • Aqui é o vídeo de um pouso de nariz muito suave com um RCMP Pilatus PC-12 que eu consegui encontrar
  • Aqui é o vídeo de um achado de barriga lisa procurando encontrar eu poderia encontrar

Minha maior preocupação com a aterrissagem do nariz seria o aumento do risco de a cavidade do nariz, causando uma virada e / ou a fuselagem ao meio. Conforme apontado pelo @acpilot, a probabilidade disso aumenta de acordo com o tipo de pista.

por naco 20.04.2019 / 16:51

3 respostas

O procedimento padrão é o que estiver no POH para sua aeronave. Isto é de um C182RG POH:

LANDING WITH A DEFECTIVE NOSE GEAR (Or Flat Nose Tire)

  1. Movable Load -- TRANSFER to baggage area.
  2. Passenger -- MOVE to rear seat.
  3. Before Landing Checklist -- COMPLETE.
  4. Runway -- HARD SURFACE or SMOOTH SOD
  5. Wing Flaps -- 40°
  6. Cabin Doors -- UNLATCH PRIOR TO TOUCHDOWN.
  7. Avionics Power and Master Switches -- OFF when landing is assured.
  8. Land -- SLIGHTLY TAIL LOW.
  9. Mixture -- IDLE CUT-OFF.
  10. Ignition Switch -- OFF.
  11. Fuel Selector Valve -- OFF.
  12. Elevator Control -- HOLD NOSE OFF GROUND as long as possible.
  13. Airplane -- EVACUATE as soon as it stops.

Isso pressupõe que você já executou a lista de verificação de falha de extensão de engrenagem sem sucesso, é claro.

20.04.2019 / 19:24

Normalmente, nessa situação, você aterrissaria com a engrenagem abaixada e abaixaria o nariz o mais suavemente possível até o chão após o touchdown. As falhas nas engrenagens do nariz são as mais fáceis de todas as aterrissagens de aceleração.

20.04.2019 / 19:21

Embora tecnicamente não seja uma das opções que você perguntou, talvez você não esteja ciente de uma quase terceira opção que deve considerar.

Faça um passe pela pista e "bata na rede elétrica" ​​algumas vezes para ver se você consegue sacudir a engrenagem do nariz para descer e travar. Se funcionar, circule SEM AUMENTAR A ENGRENAGEM e aterre normalmente (bem, mais com cautela). Mesmo que não funcione, você não está em pior situação do que começou e isso tem o benefício adicional de queimar o valor de um padrão de combustível (você desejará queimar combustível para reservas mínimas antes de iniciar uma aterrissagem para minimizar a estol. velocidade e perigo de incêndio, independentemente) e fornece uma olhada na textura da superfície para ajudá-lo com sua escolha original.

Além disso, se você acabar de pousar sem (nariz | nenhum) equipamento para baixo, se o motor parar ao desligá-lo (não um determinado), tente posicionar a hélice com alguns solavancos com a partida antes de tocá-la para baixo. que está posicionado para minimizar o contato com o solo e reduzir a probabilidade de escavação e capotagem, além de reduzir a conta de reparo / inspeção no próprio motor.

21.04.2019 / 10:37

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