Por que o novo aeroporto de Daxing em Pequim tem tão poucos portões?

Os aeroportos não são construídos com a capacidade prevista de uma só vez. Eles são construídos em etapas. Basta olhar para o Dubai International, por exemplo, eles sempre expansão os concursos, etc.

Para o Aeroporto de Daxing, achei o que parece ser um plano mestre (resumo dos principais elementos de um projeto):

Fonte: kaskus.co.id

Mostra mais de um (pelo menos dois) prédios principais do terminal, área de expansão que é servida por taxiways e aventais e até uma pista adicional a oeste. Também existem diversos estandes remotos, atraentes (mais baratos) para as operadoras de baixo custo.

Gostaria de mencionar algumas coisas que juntas poderiam constituir uma resposta.

1. Os portões 79 não são tão poucos. Para comparação, Osaka-Kansai possui portões 53 em seus dois terminais e o Tokyo Narita 97 espalhados por três terminais (sem incluir portões de ônibus). Tóquio Haneda tem apenas 63.

2. Embora atualmente todas as viagens internacionais e domésticas a Pequim sejam realizadas pelo aeroporto de Beijing Capital, no futuro, Daxing e Capital operarão lado a lado. A StarAlliance deve permanecer na Capital, a SkyTeam se mudará para Daxing e as aeronaves OneWorld e não-aliança podem escolher - algumas desejam servir os dois aeroportos, outras apenas um. Como o Daxing não se destina a servir toda a cidade de Pequim, não precisa ter portões para toda a cidade.

3. Embora seja esperado que um segundo aeroporto totalmente internacional libere pontes de embarque no aeroporto Capital, você não pode esperar que todos os vôos sejam atendidos por eles. Os portões de ônibus existem e continuarão a existir. Algumas companhias aéreas - companhias aéreas de baixo custo foram explicitamente mencionadas - optarão por usar um portão de ônibus em vez de uma ponte de jato por qualquer motivo. Portanto, embora uma porcentagem mais alta de chegadas de ônibus possa apoiar a suposição de que um aeroporto esteja superlotado, isso não significa necessariamente isso.