Considere que temos exatamente a mesma turbina que pode ser montada na cauda (figura esquerda) e na asa (figura direita) como na figura abaixo. Qual deles produzirá mais energia para o avião? Precisa de análise física.
Considere que temos exatamente a mesma turbina que pode ser montada na cauda (figura esquerda) e na asa (figura direita) como na figura abaixo. Qual deles produzirá mais energia para o avião? Precisa de análise física.
O poder será o mesmo. Mas a aeronave com motores montados nas asas terá menos resistência. Os fatores contribuintes são:
Os motores são pesados. Colocá-los à ré significa que há uma grande diferença no centro de gravidade entre aeronaves vazias e carregadas, portanto é necessário um estabilizador horizontal maior para mantê-lo em bom estado de conservação ao longo do intervalo de centros de gravidade. Também é necessário para rotação na decolagem com o CoG avançado, pois a engrenagem principal deve estar atrás da posição de CoG mais à popa. Isso significa mais resistência ao corte.
Colocar algo pesado, como motores, na asa à frente reduz a vibração, para que a asa possa ser menos rígida e, portanto, mais leve. Isso significa mais carga útil ou menos arrasto induzido na mesma carga útil.
Os motores à frente da asa se encaixam perfeitamente na regra da área de Whitcomb. Na cauda, eles acrescentam muita seção transversal, onde já deve estar diminuindo, piorando ligeiramente o desempenho transsonico.
Assim, os motores tendem a ser montados nas asas em todas as aeronaves, exceto em pequenas aeronaves de asa baixa, onde teriam muito pouca distância ao solo.
A potência será mais ou menos a mesma, mas provavelmente favorece os motores das asas. A única grande diferença é que o momento de arremesso criado pelo empuxo é o nariz para cima com os motores suspensos (linha de baixo empuxo) e suavemente o nariz para baixo com os motores da cauda (linha de alto empuxo).
Você poderia dizer que a montagem da cauda cria um pouquinho mais de arrasto de compensação (porque é necessário um pouco de força adicional da cauda para contrariar o momento de inclinação do nariz) do que os motores montados nas asas em duas aeronaves similares, então provavelmente há um argumento de que os motores montados nas asas são um pouco mais eficientes em geral devido às menores perdas de arrasto de compensação A montagem da cauda também exige que a engrenagem esteja mais à ré em uma posição inferior à ideal, para evitar que ela tombe na cauda quando estiver vazia. Isso requer mais força de cauda para rotação, com uma superfície maior do que seria necessária e, novamente, um pouco mais de arrasto.
Assim, com duas estruturas aéreas idênticas, você poderia dizer que a montagem da asa vence a partir de uma potência disponível para empurrar o avião na perspectiva, mas tenho certeza de que a diferença é bem pequena.