Existem aviões com o Centro de Gravidade atrás do Centro de Pressão? [duplicado]

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Estamos acostumados a ver um CG avançado em todos os aviões, de um pequeno Cessna a um grande Boeing.

Gostaria de saber se existe algum avião com CG atrás da asa CP em produção? Isso é possível? Se sim, e sua estabilidade?

EDIT: Quero dizer asas CP, porque é a definição mais comum do avião CP. Normalmente, para aeronaves civis, as asas produzem sustentação e o avião de cauda produz força descendente para neutralizar o momento de rotação das asas em relação ao CG. Esses aerofólios (asas e um avião de cauda) têm CPs separados 2 e duas forças nas direções opostas. Pergunto sobre o CP das asas em intervalos normais de AoA da asa (excluindo acrobacias, AoAs críticos etc.)

por avtomaton 16.02.2019 / 22:25

2 respostas

Em vôo constante, ambos os pontos são exatamente no mesmo local longitudinal. O piloto é capaz de mudar o centro de pressão um pouco movendo o elevador. Portanto, toda aeronave que se eleva se tornará uma em que o centro de gravidade esteja atrás do centro de pressão.

Mas acho que você não solicitou esta resposta, mas uma resposta diferente. Isso, no entanto, exigiria uma pergunta diferente: Existem aviões com o Centro de Gravidade atrás do Centro Aerodinâmico? Leia por favor aqui sobre o que são esses diferentes centros.

A maioria das aeronaves é de fato construída de tal forma que o centro de gravidade está à frente do centro aerodinâmico. Isso permite que o piloto solte o manete momentaneamente e fornece um valioso feedback de força sobre o manete quando a velocidade ou o fator de carga da aeronave mudar. E é necessário para aeronaves civis para que eles possam ser certificados.

No entanto, colocar o centro de gravidade mais à ré tornou-se um padrão de fato para aeronaves de combate militar com capacidade supersônica. Por favor leia aqui Por que isso ajuda? Para resumir:

  • A agilidade é aprimorada
  • O arrasto de corte supersônico é bastante reduzido
  • São necessárias superfícies menores de asa e cauda para o mesmo desempenho de decolagem e pouso.

A primeira aeronave projetada com o centro de gravidade por trás do centro aerodinâmico foi a Folheto de Wright I. Quando os projetistas descobriram que a aeronave poderia ser naturalmente estável, eles colocaram o centro de gravidade mais à frente e somente com os controles fly-by-wire retornaram ao local de centro de gravidade traseiro. O primeiro projeto a fazê-lo de propósito foi o Visto F-16, e hoje todos os aviões de combate fly-by-wire com capacidades supersônicas segue o mesmo caminho.

17.02.2019 / 23:45

A razão para um CG encaminhar do PC é que essa configuração geralmente é longitudinalmente estável, semelhante a uma flecha ou dardo. No entanto, aeronaves altamente manobráveis, como aeronaves militares, podem ter um CG por trás do PC, o que torna a aeronave longitudinalmente instável, mas mais controlável. Controles complexos de computador manterão a controlabilidade da aeronave, mesmo que ela seja instável.

https://en.wikipedia.org/wiki/Longitudinal_static_stability

marque a margem estática e os diagramas no link acima.

16.02.2019 / 23:25