Em vôo constante, ambos os pontos são exatamente no mesmo local longitudinal. O piloto é capaz de mudar o centro de pressão um pouco movendo o elevador. Portanto, toda aeronave que se eleva se tornará uma em que o centro de gravidade esteja atrás do centro de pressão.
Mas acho que você não solicitou esta resposta, mas uma resposta diferente. Isso, no entanto, exigiria uma pergunta diferente: Existem aviões com o Centro de Gravidade atrás do Centro Aerodinâmico? Leia por favor aqui sobre o que são esses diferentes centros.
A maioria das aeronaves é de fato construída de tal forma que o centro de gravidade está à frente do centro aerodinâmico. Isso permite que o piloto solte o manete momentaneamente e fornece um valioso feedback de força sobre o manete quando a velocidade ou o fator de carga da aeronave mudar. E é necessário para aeronaves civis para que eles possam ser certificados.
No entanto, colocar o centro de gravidade mais à ré tornou-se um padrão de fato para aeronaves de combate militar com capacidade supersônica. Por favor leia aqui Por que isso ajuda? Para resumir:
- A agilidade é aprimorada
- O arrasto de corte supersônico é bastante reduzido
- São necessárias superfícies menores de asa e cauda para o mesmo desempenho de decolagem e pouso.
A primeira aeronave projetada com o centro de gravidade por trás do centro aerodinâmico foi a Folheto de Wright I. Quando os projetistas descobriram que a aeronave poderia ser naturalmente estável, eles colocaram o centro de gravidade mais à frente e somente com os controles fly-by-wire retornaram ao local de centro de gravidade traseiro. O primeiro projeto a fazê-lo de propósito foi o Visto F-16, e hoje todos os aviões de combate fly-by-wire com capacidades supersônicas segue o mesmo caminho.