Os winglets acrescentariam eficiência de combustível em um Concorde? [duplicado]

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A adição de winglets a um Concorde teve um impacto positivo em seu desempenho e eficiência de combustível em retrospectiva, considerando que a tecnologia não foi difundida ou desenvolvida no momento em que essas máquinas estavam voando e isso reduziria / aumentaria seu nível sonoro? boom?

    
por securitydude5 30.07.2017 / 16:52

2 respostas

A resposta é não e o avião em questão é intencionalmente projetado dessa maneira.

As asas padrão do sweptback produzem os vórtices característicos nas pontas das asas. A concentração destes vórtices neste ponto em combinação com o pequeno aumento sendo produzido pelos vórtices faz de um singlet uma característica efetiva para reduzir o arrasto induzido. As asas delta, por outro lado, produzem vórtices ao longo de toda a extensão da asa, particularmente em baixas velocidades e altos ângulos de ataque. Os projetistas da Concorde levaram isso em conta para produzir melhores características de manuseio em baixa velocidade, assim como a asa delta olgive fornece uma asa de alta velocidade muito limpa. A asa foi uma das características mais pesquisadas e planejadas do jato durante o desenvolvimento.

O resultado disso é que a adição de winglets a um Concorde não é apenas uma maneira bastante ineficaz de reduzir os vórtices das pontas das asas e o arrasto induzido, mas também a capacidade de voar em baixa velocidade, exigindo maiores decolagens e aterrissagens.     
31.07.2017 / 05:56

Não, eles não.

A tecnologia Winglet para aeronaves supersônicas já era um fator conhecido quando o Concorde foi projetado. O protótipo de bombardeiro XA70 Valkyrie Mach 3 voou pela primeira vez em 1964 e tinha pontas das asas dobráveis: prolongadas durante o vôo subsônico, dobradas para baixo como as asas durante o vôo supersônico de alta velocidade, para aumentar a sustentação das ondas de choque. Os designers da Concorde tinham sua própria solução elegante para mesclar os requisitos de alta e baixa velocidade no design da asa, no qual as winglets não tinham lugar.

Fonte da imagem

Os estrondos da lança sônica em todos os pontos em que o fluxo de ar atinge a estrutura da aeronave, limitando a magnitude no solo, é mais uma questão de espalhar a onda de choque para fora.

A magnitude do boom sônico depende principalmente de:

  • Comprimento da aeronave, quanto menor, mais alto.
  • velocidade da aeronave, quanto mais próximo da velocidade do som, mais alto.
  • Altitude da aeronave, quanto menor, mais alto.

Nenhum desses fatores é influenciado pela adição de pontas das asas.

    
30.07.2017 / 21:05