A resposta é não e o avião em questão é intencionalmente projetado dessa maneira.
As asas padrão do sweptback produzem os vórtices característicos nas pontas das asas. A concentração destes vórtices neste ponto em combinação com o pequeno aumento sendo produzido pelos vórtices faz de um singlet uma característica efetiva para reduzir o arrasto induzido. As asas delta, por outro lado, produzem vórtices ao longo de toda a extensão da asa, particularmente em baixas velocidades e altos ângulos de ataque. Os projetistas da Concorde levaram isso em conta para produzir melhores características de manuseio em baixa velocidade, assim como a asa delta olgive fornece uma asa de alta velocidade muito limpa. A asa foi uma das características mais pesquisadas e planejadas do jato durante o desenvolvimento.
O resultado disso é que a adição de winglets a um Concorde não é apenas uma maneira bastante ineficaz de reduzir os vórtices das pontas das asas e o arrasto induzido, mas também a capacidade de voar em baixa velocidade, exigindo maiores decolagens e aterrissagens.