Eu acho que a resposta para essa pergunta é não, porque não consigo encontrá-la no PDF, mas gostaria de uma opinião mais especializada.
A razão pela qual estou perguntando é a suposição de que, se fosse, seu mau funcionamento poderia ter sido corrigido mudando para o "lado" redundante (talvez como na redundância de sistemas de piloto / copiloto), juntamente com um sensor de ângulo de ataque que funcione corretamente (aquele que não quebrou).
Não parece que o MCAS estava em nenhum dos documentos de manutenção. Isso fazia parte do problema com o acidente da Lion Air. No voo anterior com a aeronave de acidente, o MCAS agiu com base nos dados defeituosos do sensor, mas os pilotos usaram o recorte de compensação e concluíram o voo. Eles não tinham motivos para suspeitar que um problema de compensação poderia estar relacionado a um sensor AOA com defeito; portanto, apenas os avisos para IAS e ATL DISAGREE e FEEL DIFF PRESS foram registrados para manutenção. Como você observou, se eles soubessem a conexão, eles poderiam ter diagnosticado a causa verdadeira e substituído o sensor AOA ou o MMEL '. Em vez disso, eles se concentraram no Air Data Module e no elevador. Não foi até algumas semanas após esse acidente que a Boeing enviou uma mensagem aos operadores descrevendo o MCAS.
Também é improvável que o MMEL permita que o MCAS seja completamente desativado. Isso exigiria documentação extra e possivelmente treinamento para os pilotos sobre como o avião lidaria de maneira diferente sem ele. Esse treinamento adicional é o que o MCAS foi projetado para evitar e teria derrotado o objetivo de tê-lo em primeiro lugar. Além disso, se fosse assim tão simples, parece que eles teriam dado esse passo em vez de aterrar toda a frota.
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