Em aproximadamente FL200 em nosso King Air 300, experimentamos uma vibração e observamos a queda de torque nos dois motores. O torque permanece cerca de 10% abaixo do normal no cruzeiro. A vibração é intermitente e parece não ocorrer na descida. Todos os outros instrumentos indicam leituras normais, incluindo pressão do óleo, temperatura e fluxo de combustível. Quais podem ser as possíveis causas?
Meu palpite, e é apenas um palpite, é o gelo com base na umidade que se forma em algum lugar da entrada e / ou do plenum da entrada, mais ou menos semelhante ao gelo do carburador. A queda de torque simétrica é proveniente da restrição de fluxo e a vibração aleatória ocorre quando o gelo quebra. Eu acho que você estava voando pelo que parecia ser um ar claro ou límpido com o anti-gelo de entrada / plenum desligado.
As falhas mecânicas aleatórias simultâneas duplas são microscópicas demais, do ponto de vista da probabilidade, para serem prováveis. Um fenômeno como esse, que acontece aos dois motores ao mesmo tempo, devo deve-se a uma fonte externa relacionada à atmosfera pela qual a aeronave está voando, a menos que exista outro sistema a bordo que cause impacto nos dois motores da mesma forma que funcione mal, e isso é algo que você geralmente não vê em termos de design.
Eu tentaria esta pergunta em Fóruns de PPrune. Em algum lugar, há um motorista King Air ou Twin Otter que teve a mesma experiência.
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