Se alguns instrumentos no 737 MAX 8 falharem no lado do capitão e o piloto automático parar, o Primeiro Oficial pode acionar o piloto automático (como os instrumentos do lado dele estão bons)? No acidente com o ET 302, o capitão tentou acionar o piloto automático, mas continuou desengatando por causa de más leituras de AoA (que por sua vez também afetaram outras leituras). O primeiro oficial poderia ter contratado o piloto automático, pois os instrumentos do seu lado estavam funcionando bem?
O seguinte se aplica à série Boeing 737 NG, mas provavelmente não há grandes diferenças para a série MAX.
O FCOMv2 (Vôo automático 4.20.2 - Descrição do sistema) menciona apenas os seguintes sistemas no Critérios de envolvimento do piloto automático e a Desativação do piloto automático Seções:
The A/P automatically disengages when any of the following occurs:
- [...]
- either left or right IRS system failure or FAULT light illuminated
- loss of electrical power or a sensor input which prevents proper operation of the engaged A/P and mode
- loss of respective hydraulic system pressure.
Note: Loss of the system A engine-driven hydraulic pump, and a heavy demand on system A, may cause A/P A to disengage.
O entrada do sensor provavelmente é o que você está perguntando, porque isso afetaria os instrumentos também. Em geral, se um sistema afeta apenas um lado, o outro piloto automático ainda deve funcionar. Uma exceção notável seria o IRS, onde qualquer falha no IRS faz com que o piloto automático se desconecte.
Edit:
Os dois sistemas de piloto automático no 737 são chamados A e B, e eles não estão necessariamente vinculados ao capitão e ao primeiro oficial. O capitão e o primeiro oficial podem pressionar os dois botões de engate no MCP (marcado com 1 na imagem do FCOM abaixo).
Depende. Existem algumas falhas que inibem os pilotos automáticos e outras que podem afetar apenas um. Além disso, a política pode ser mais restritiva - o QRH pode direcionar o não envolvimento do piloto automático do lado afetado ou pode direcionar o não para o piloto automático, mesmo que o sistema não o inibisse por si só.
Observe que "instrumentos" no Max (e NG) são quase todos exibidos nas telas. Se uma tela falhar, provavelmente não afetará o piloto automático, embora a falha esteja suficientemente longe nas caixas-pretas (por exemplo, uma DU ou algo nesse nível de hardware), pode. As falhas que podem inibir o envolvimento do piloto automático são mais comuns sistemas, não instrumentos.