Encontrei várias patentes que se assemelham aos L-1011, datando de pelo menos os 50s. Uma dessas patentes observa que existem dois tipos principais, a palheta e o tubo pneumático rotativo (também vem em forma cônica).
As vantagens deste último quando comparado ao tipo palheta são:
[B]etter balancing characteristics, lower air friction, greater sensitivity, and less tendency to flutter or otherwise yield erroneous readings under adverse flying conditions. Also, it requires less power to prevent ice accumulations on a probe than a vane.
Uma desvantagem é manter a umidade / sujeira afastada:$ ^ 1 $
There is one difficulty in making this a rugged instrument. The movable cylinder must be mounted to move as freely as possible so as to have good sensitivity. This requirement makes it difficult to make a good seal around the moving cylinder to keep out dust and moisture.
Um motor resolveria esse problema de vedação. Mas as vantagens do formulário devem ser mantidas motorizadas ou não. UMA patente mais recente usa o design do tubo para combinar o AoA e os sensores de pressão estática / dinâmica em uma sonda.
Foi usado em qualquer outra aeronave além do L-1011?
O F-14, por exemplo, usa o tipo pneumático (cônico):$ ^ 2 $
(primeportal.net) O lado esquerdo (porta) do nariz do F-14.
$ ^ 1 $ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/102442.pdf A página 50.
$ ^ 2 $ A localização é confirmada pelo manual do F-14D (somente sonda 1) e é referida como sonda (não palheta).
Fonte: Relatório de acidente NTSB TWA 843 